Када смо први пут угледали концепт БМВ Р 5 Хоммаге 2016. године, били смо истовремено узбуђени и разочарани. Узбуђен због сјајног изгледа бицикла и разочаран претпостављајући да се ради о још једном атрактивном прототипу БМВ Моторрад -а који неће угледати светлост дана. Нисмо сигурни да ли је то додатни притисак који је овај бицикл добио или је само сламка сломила камилу леђа, али из било којег разлога коначно имамо производну верзију прототипа БМВ Моторрад, а то је назван Р18.
Заснован на оригиналном Р 5 (и накнадном хоммагеу), Р18 је први БМВ-ов поход у сегменту крстарица у којима доминирају Американци. Усвајајући чистију филозофију дизајна, нови бицикл може изгледати као „не-БМВ“ новијим купцима, али за оне који познају историју бренда, Р18 изгледа као код куће.
Барем на папиру, бицикл је изгледао феноменално, али с испорукама које су почеле слијетати широм свијета, БМВ је сматрао да нам је потребно бацити кључеве на двије седмице, а Р18 ставити у корак.
Ретко се то дешава у мотоциклистичком послу, али Р18 је импресивнији у телу него на фотографијама за штампу. Резервоар за сузу … оквир са двоструком петљом … конзолни задњи крај … то мора да је један од најмодернијих бицикала у последњој деценији. Боксерски близанац са ваздушним хлађењем апсолутно је чудовиште и доминира визуелним пејзажом без обзира на то где се ви (или ваши посматрачи) налазите.
Није било важно возимо ли се или смо паркирали на улици, Р18 је поуздано био у центру пажње. Површине су лепо обрађене у разним металима, а неки делови добијају разиграно гравирање „Изграђено у Берлину“, које више личи на суптилан намиг, а не на хвалисање од обично скромних Немаца. Једина визуелна критика коју смо могли упутити био је издувни систем необичног облика, који бисмо темељно препоручили надоградњу из различитих разлога до којих ћемо доћи касније.
Сада смо годинама возили неке тешке бицикле, али преврнувши вагу на 345 кг, Р18 је најтежи. Током маневара при малим брзинама, попут паркирања, заиста приметите вишак тежине. Отишли бисмо толико далеко да кажемо да ако сте мањи, лакши возач, Р18 можда није практична опција ако планирате да се возите у непосредној близини.
Постоји сјајна електрична брзина за вожњу уназад која је постала изненађујуће корисна током две недеље, посебно када су била у питању брда, али постоји само толико маскирања које можете учинити, а Р18 је обично био слон у просторији.
Међутим, кад је убрзао, немачки звер је величанствено прикрио своју тежину. Од угла до угла, Р18 је падао са осећајем (усуђујемо се рећи) агилности, и што сте даље гурали, то је деловало срећније. Задњи део изгледа као традиционални хардтаил, али унутра има конзолни моно-шок, који пружа чвршћу вожњу него што се очекивало.
Током крстарења аутопутем, задња страна је повремено могла бити помало узнемирујућа, али је неочекивано била најбоља када се гура кроз завоје. Није изненађујуће што су предње кочнице престале радити на тако дугој, тешкој вожњи, али кад сте стекли навику да окрећете стражње кочнице, Р18 је балансирао предвидљиво и прецизно.
Све у свему, положај за јахање је прилично удобан, са средњим ножним стопама које подстичу завој од 90 степени у коленима, и иако ће фабричке решетке задовољити већину возача, виши људи ће можда морати да погледају неке друге опције. Р18 је изненађујуће забаван када му дате потицај, потребно је само неко време да се упознате.
Али док је шасији требало неко време да се упозна, мотор је у првом завоју био љубаван. 1802 кубних центиметара боксерске бруталности. БМВ Моторрад је почео са производњом ових двоцилиндричних боксерских мотора 1923. године, и није изненађујуће да је ово највећи и најмоћнији који су направили. Није важно у којој сте брзини, на ком нагибу, са преко 150 Нм обртног момента између ногу, Р18 је без напора жвакао пут.
Вибрира у празном ходу, седи бицикл у средини угла и увек изгледа као да ће стругати главу мотора под нагнутим углом. То је смешно и волимо то. Једини недостатак била је бука или њен недостатак који је допирао из тих дугих цеви. Разумемо да ће са стандардима емисије Еуро 5 мотори бити на мирнијој страни, али чини се да је скоро криминално набити такву звер и сумњамо да ће већина купаца додати издувне гасове и пустити их да лају.
Као чиста вежба дизајна, БМВ Р18 је величанствен. Јединствен је, леп и поштује лозу компаније. Има један од најсмешнијих мотора које смо икада возили, а касније је и један од наших најцењенијих. Али као тврђена крстарица, неки пропусти су били прилично уочљиви:
- Нема темпомата. За компанију која више од једне деценије користи темпомат на бројним бициклима, било нам је бизарно што је БМВ то оставио са свог „Цруисера“.
- Нема мерача горива. Успео сам да пређем око 180 км на резервоару од 16 л, али само ми је светло за гориво подигло главу. Опет, за „Цруисер“ би опција показивача горива на дигиталном екрану била добродошао додатак.
Да ли су ови пропусти довољни да се не купи Р18? Наравно да не. Али то је променило нашу перцепцију о томе за шта је овај бицикл најприкладнији у садашњем руху. Није довољно удобно за дуга путовања аутопутем, али чучи и закачи се кад окренете фитиљ.
Чини се да је БМВ Р18 више хот-род гол, него што је то крстарење аутопутем, и награђује вас када га возите у складу с тим. Као пакет ван кутије, још увек му је потребно фино подешавање, али као платформа за прилагођени мотоцикл, потенцијал за БМВ Р18 је укусан.
