Када људи помисле на скутере, обично помисле на приступачан превоз, бесплатно паркирање и возила за доставу хране. Али за хиљаде модела на тржишту, мало је оних који изгледају визуелно привлачно. Свако ко купује модеран скутер обично на крају добије старинску Веспу, а затим одустане након 6 месеци претходног мешања сопственог горива.
Било је много покушаја модерних ретро скутера, али они обично заврше гледајући кич и јашући котсцх. Знате тип, јефтин и гадан бренд који се појављује преко ноћи и назива свој скутер нешто креативно попут „Амалфи“ или „Маргхерита“. Ово море скутера без душе могло би створити забуну за просјечног Јоеа, али не бојте се господо, Французи имају рјешење.
Пеугеот производи машине на два точка од 1898. године и зна понешто о дизајну. Наравно, можда немају глобално признање бренда попут Веспе, али француска марка је произвела неке од најлепших скутера икада направљених. Један од њих је С57Ц из 1958. године и био је извор инспирације за њихову најновију креацију, Пеугеот Дјанго.
Назван по легендарном џез гитаристи Дјангу Реинхардту, нови модел се нада да ће унети замах у Пеугеотову породицу скутера и бити репер у сегменту модерно-ретро скутера. Бацио сам неке џез плоче у ранац и отпутовао на недељу дана у Париз са Пежоовим Дјангом, без ланаца.
Ако раније нисте прегледавали скутере или мотоцикле у Паризу, Авенуе де ла Гранде-Армее у близини Славолука слава је позната трака посвећена свим точковима и била је место преузимања за мој Пеугеот. Обично је тежак процес уочити вашег произвођача, а камоли специфичан бицикл, али у мору црних скутера, Дјанго се истакао као познати џез гитариста.
Моја двобојна лепотица (позната и као Пеугеот Дјанго 150 Евасион) је насликана у „Витамине Оранге“ и на први поглед то је било најзгодније извођење модерно-ретро скутера које сам видео.
Од белих точкова инспирисаних арт-децо-ом до хромираних детаља, ово је био један укусан лав. Тело је обликовано са добро артикулисаном равнотежом линија и пропорција које изгледају сјајно из сваког угла. Све у свему, силуета је прилично поједностављена и поједностављена, али вентилационе решетке и цевоводи седишта пружају визуелну текстуру. Чак и начин на који милион клинова истискује из тела је лепо изведен.
Наравно, Дјанго има модерне детаље попут ЛЕД индикатора и аналогно/дигиталне контролне табле, али је имплементиран на тако суптилан начин да никада не одступа од дизајнерског језика бицикла.
Дјанго је прошао визуелни тест са летећим (двобојним) бојама, али сам мислио да бих требао изаћи на паришке улице и видети како је вожња Јаззи.
Преговарање о саобраћају на Славолуку победе у првих 30 секунди није нешто што бих обично препоручио, али у овом случају ватрено крштење је било успешно. 150 ццм имало је довољно снаге да убрза између нихилистичких курира и ноншалантних туристичких аутобуса, док је суспензија могла да апсорбује најпажљивију калдрму. Филтрирање трака је поветарац захваљујући уском профилу (и љубазној паришкој култури скутера), а ниска висина седишта резултирала је удобним преласком кроз стоп/старт саобраћај.
Открио сам да са строжим ограничењима емисије, скутери су постали толико тихи да губите ту звучну безбедносну помоћ, али двобојна бела/наранџаста заиста је помогла у саобраћају.
Кад сам се снашао у великом граду, почео сам свакодневно да возим Дјанго као Парижанин. Од заустављања у Цафе де Флоре, до вожње до Лоллапалоозе, мали Пеугеот је дошао на своје. Одељак испод седишта био је довољно велик за кацигу са отвореним лицем, десетак кроасана, плус шест паковања (проверено), а претинац за рукавице који се закључава имао је и утичницу за пуњење од 12 волти, тако да сам могао да укључим телефон између пецива пузи.
Чак би и локалци прилазили и питали о мојој неокласичној лепоти све док мој Тамвортх-Франглаис одговори су их послали ошамућене и збуњене. На страну културне баријере, изгледа да су гледаоци ценили Дјанго исто колико и његовог пилота.
19 КС не изгледа много на папиру, али на скутеру тешком само 140 кг, Дјанго има довољно убода за градску вожњу. Обртни моменат од 9,2 Нм испоручује се преко ветровитог појаса, што значи да бих се с лакоћом могао попети до Сацре-Цœур-а, и све док ваш путник не преврне вагу северно од 100 кг, има довољно групљања на славини да подржи удобно јахање на милион.
Након недељу дана са Пеугеот Дјангом у Паризу, то је заиста било тужно ау ревоир. Могли бисте на то путовати, узети некога на састанак, обавити намирнице, отићи у теретану … на плажу. У ствари, осим екстремних теренских вожњи, нисам могао да замислим многа места на која Дјанго није могао да оде.
Ретромодерно је урађено како треба и то је најлепши скутер који сам видео у последње време. Иако свој мотор свакодневно користим у Сиднеју, радо бих заменио Дјанго за већину задатака и сачувао 750 ццм за викенд.
Ако гледате на Дјанго са строго фискалне позиције, то и даље има смисла. За мање од 5000 аустралијских долара добијате одличну опцију превоза од врата до врата која има минималне трошкове горива и непостојеће накнаде за паркирање. Упоредите то са оним што бисте могли потрошити на потпуну цену јавног превоза или аутомобила током године, и мислим да ћете открити да ће се Дјанго исплатити у првој години.
Можда са мало промене преостало за пут у Париз.
Али права корист од поседовања скутера је погодност. Могућност вожње било где и не брините о парку. Да не бринете о саобраћају. Чак и време које уштедите од врата до врата је изузетно. С обзиром на то да је време у Аустралији одлично, заједно са јавним превозом и лошим саобраћајем, имати скутер у животу не би требало да буде брига.
Пролеће долази, па средите возачку дозволу, тестирајте Пеугеот Дјанго и реците боњоур за више времена, новца, погодности и стила.
Такође ће вам се допасти:
Мотоцикл Трон је прави и улично легалан
Рацер Кс Моторбике преиспитује традиције мотоцикала
Тармац Равен из Грубих заната је оно што Харлеи намерава да буде
