Многи од вас неће бити изненађење, колико је јак следећи Харлеи Давидсон развио. Музика … Филм … Фотографија … нема превише углова поп културе у које се позната америчка компанија није инфилтрирала. Предност ове популарности су милијарде долара у мотоциклима, роби и вероватно једној од највернијих база купаца на свету. Али када имате скоро племенску базу обожавалаца, свако одступање од онога по чему сте најпознатији, и руља заиста могу бити врло нестални.
Када смо први пут чули вест да Харлеи Давидсон објављује авантуристички бицикл, били смо искрено узбуђени могућностима. Наравно, можда је било мало касно за пласман у један од најпопуларнијих сегмената, али када развијате тако важног дебитанта, а ви сте један од најпознатијих брендова на свету, можете им опростити што су потрошили додатне сате у развојним шталама.
Навијачи, међутим, нису деловали тако симпатично. Чини се да је опште троловање на интернету вођено неоправданом критиком „историје“ Харлеи Давидсон -а. Додуше, авантуристички бицикл био је велики скок према савременим стандардима, али кад погледате мало уназад, мотоцикли који носе шипку и штит деценије су се ваљали по земљи и имају више права од већине да издају бицикл дизајниран за утабана стаза. Али увек је било потребно искуство из стварног света да се види да ли је Харлеи Давидсон развио бицикл да ућутка мрзитеље, па смо се спустили до долине Кенгуруа и ставили нову Пан Америку на боље.
Дизајн
На први поглед, морали бисте рећи да је Харлеи Давидсон заковао индустријски дизајн бицикла. Свеукупни стил нагиње готово војничкој естетици и са укусом носи своје шевроне. Хоризонтално ЛЕД предње светло је бесмислен предњи део, који уклања традиционални „нос“ других авантуристичких бицикала, уместо тога, командујући агресивнијим (и функционалнијим) тупим лицем. Алуминијумски резервоар за гориво умотан је у разиграну шипку и налепницу са штитом која се протеже до предњих светала и додаје врло визуелну текстуру добродошлице врло утилитарном платну.
Када вам очи падну испод хоризонта резервоара за гориво, тешко је не приметити нови Револутион Мак 1250 мотор. Не само да метални В-Твин удара о црни оквир, већ делује и као структурна компонента за уштеду тежине и повећање крутости. Ауспух је предвидљиво свакодневан, с тренутним прописима о емисијама који ограничавају оловке дизајнера у држави, али не изгледа претјерано увредљиво према савременим стандардима. Доњи пејзаж употпуњују точкови од ливеног алуминијума који одржавају модерне луде мак вибрације, али је традиционални точак са чипкама доступан као опционална додатна опрема. Наравно, ако ове стандардне функције нису довољне за покретање ваших вентила, опсежан опционални каталог делова и прибора би вам могао помоћи при кредиту за куповину на улици.
Шасија и ергономија
Постављање нашег положаја за вожњу на Пан Америци било је једно од интуитивнијих које смо икада доживели на авантуристичком бициклу. Седиште се може подесити на различите висине без потребе за алатом, као и стопице, па су наше доње половине лепо сортиране у року од једног минута. Прилагођавање управљача природно је захтијевало мало више времена и труда, а иако су опционални успони можда потребни за више дрво, већина возача сматра да су шипке више него способне.
Када смо устали и јахали, прва ствар која нас је зграбила била је колико је шасија приступачна. На путу, управљање је било лакше него што бисте очекивали са разиграним предњим делом и добро избалансираним кочењем. Када је асфалт завршен и пут постао клизав, Пан Америка је била још импресивнија. Полуактивно огибљење је успело да на одговарајући начин пригуши већину површина и улило је поверење под растреситим тлом, чак и при окретању фитиља. Док би јахачи авантуристичких брзина можда хтјели мало више од пакета, Пан Америца је намијењена већој публици која укључује придошлице, и то чини са смирујућим загрљајем.
Али прави део шасије за забаву је прилагодљива висина вожње бицикла. Користећи полуактивно вешање Схова, бицикл аутоматски подешава висину бицикла при заустављању, а затим га поново подиже док убрзавате. Сада, за више јахаче вани, могли бисте се ругати у својим елитистичким торњевима, али ово је апсолутна измјена игре за ниже јахаче који желе бити подржани нечим већим од прстију на ногама. Отишли бисмо толико далеко да кажемо да је Пан Америца нај ергономски свестранији авантуристички бицикл на тржишту, и вероватно ће се добро снаћи само по овом питању.
Перформансе
Док смо истраживали погонски склоп на најновијој Харлеијевој вожњи, били смо сретно изненађени колико је то, па, не-Харлеи било. Шестостепени мењач, иако без брзог мењача, био је клинички и прецизан у свим изборима, без икаквих неспретности које су пронађене у неким од старијих крстарица. Сам мењач налази се у истом кућишту као и мотор, и без обзира да ли је плацебо или не, добијате повећан осећај уједињења између две стране.
Револутион Мак 1250цц лагани В-твин је вишестрано срце овог прилагодљивог ансамбла. Променљиво временско подешавање вентила игра велику улогу у овој свестраности, и иако још увек вуче при ниским обртајима, најсрећнији је изнад 3к и заиста почиње да оживљава преко 5к. У ствари, Пан Америца постиже своју највећу снагу од 112 кВ (150 КС) при 8750 о / мин, што би требало узбудити чак и најтврдоглавије Харлеи главе. Електроника задужена за овај нови донк добра је онолико колико бисте очекивали на бициклу овог калибра, с различитим начинима вожње који пријатељски управљају пуњењем горива и одзивом гаса.
Последње мисли
Са Пан Америца-ом, Харлеи Дависон је произвео веома добро направљен, згодан мотоцикл, прилагођен новајлијама, великих рана за авантуристичку вожњу. То је помало парадоксално у смислу да изгледа као да се управо вратило из високо класификоване војне мисије, али једном када сте у седлу, мирно вам се гура у леђа док истражујете сопствене способности као авантуриста.
Харлеиева лојална база обожавалаца понекад може бити и благослов и проклетство, посебно када пустите мотор у новом сегменту, а Пан Америца ће критиковати више него што би требало. Али нека баце блато, овај бицикл то воли и он ће све причати на путу, шта год то било.
