Нови Јееп Цомпасс је важан аутомобил за Јееп. Суочавање са једним од највећих сегмената у Аустралији - категоријом малих и средњих СУВ возила - значи жестоку конкуренцију. Уместо да једноставно баци неке нове точкове на фацелифт модел за 2022. годину, бренд је кренуо напред и потпуно редизајнирао унутрашњост како би испунио очекивања тржишта. Погонски склоп остаје исти, па се поставља питање … да ли је то довољно на тржишту испуњеном турбопуњачима и хибридима, или са додатком новог ентеријера, да ли то уопште није важно?
Такође ће вам се допасти:
Волимо Јееп Гладиатор Рубицон: Ево зашто
Јееп Вранглер Рубицон „Рецон“ преглед: Зашто је овај 4ВД већ распродан
2022 Мерцедес-АМГ ГТ63 С Е Преглед перформанси: Усна хибридна снага
Промене брже него што око може да трепне, велики екрани осетљиви на додир, повезани уређаји и квалитетни звучни системи су на врху листе купаца при куповини новог аутомобила. Као љубитељи аутомобила, понекад нас брзо подсете колико просечног купца није брига шта се налази испод поклопца мотора. Уместо тога, бринући се више за речи као што су бежично пуњење, Аппле Царплаи, и панорамски кровни прозор.
Примјер за то је Јееп Цомпасс из 2022. године, аутомобил чија унутрашњост постиже савршену равнотежу између модерног, минималистичког и технологије, а ипак његов погонски механизам остаје ненадмашан у сектору међу конкуренцијом са турбопуњењем и хибридима. Поставља се питање, колико то утиче на искуство власништва? Требамо ли заиста бринути о технологији погонских система? Скочили смо за волан новог компаса и кренули на пут да то сазнамо.
| Цена (МСРП) | $46,950 |
| Боја тестног аутомобила | Минимално сива |
| Опције | Премиум Паинт (645 УСД), С-Лимитед Премиум пакет (2950 УСД) |
| Цена је тестирана | $50,545 |
Потпуно нови ентеријер
- Аппле Царплаи и Андроид Ауто.
- УСБ и УСЦ-Ц Пуњење напред и позади, додатни утикач од 20 В испод вентилационих отвора на задњој страни.
- Бежично пуњење у предњем одељку.
- 10,25-инчни екран осетљив на додир покреће Уцоннецт 5.
- Дигитални дисплеј управљачког програма (без хеад уп екрана).
- Грејање и хлађење седишта.
Без икаквих револуционарних информација, у Мен Лифе Веб Јоурнал -у возимо много сјајних, брзих и скупих аутомобила. Не бисмо то мењали ни за шта на свету, али понекад је лепо ући у аутомобил, искористити удобност створења и заборавити на буку коју мотори производе или снагу коју спушта на асфалт. Звучи лудо? Објаснимо.
Све на Јееп Цомпассу је лако, од тренутка када отворите врата до тренутка када изађете, цео процес је гладак и згодан. Тастер за близину значи да морате само да отворите ручку када желите да ускочите, када једном уђете, покреће се дугме бежични Аппле Царплаи и Андроид Ауто који тренутно покреће музику. Притисните једно дугме да бисте отворили велики панорамски кровни отвор да бисте ухватили неке зраке, а када желите да искочите, на кваки на вратима постоји дугме које га закључава и светла за млазнице како не бисте прљали беле патике. А то је само гребање по површини.
Иако је нови ентеријер изузетно импресиван, мале ствари чине највећу разлику код компаса. Прво што смо приметили било је колико је лако ускочити и изаћи, мали плус, али нешто што ћете ценити сваки дан. Повезивање телефона је радило беспрекорно, као и бежични пуњач који је савршено држао наш Самсунг Галаки С21+ и иПхоне 11 Про Мак.
Физички тастери испод екрана увек су добродошли додатак и нуде могућност искључивања помоћних програма за возача када постану помало инвазивни. Осим тога, постоје физички тастери за климатизацију и грејање, радујте се што физички тастери живе даље! Међутим, за контроле грејања седишта брине се преко екрана осетљивог на додир.
Ако бисмо морали бити критични, сјајни црни акценти склони су означавању прстију, као и екран осетљив на додир који нема физичку контролу - проблем који се лако решава ношењем мале микрофибре за чишћење стакла у претинцу за рукавице. Изван отисака прстију, подручје мртве педале - посебно тамо где вам колена додирују централну конзолу - садржи пластику врло тврду на додир и нема подлоге за ногу. Нешто што је постало прилично непријатно након само 45 минута вожње.
Једноставно речено, волимо унутрашњост Јееп Цомпаса. Не само да је водећи у класи, већ је и једноставан за коришћење, добро осмишљен и садржи сва очекивана склопива седишта и могућност повезивања за вашу децу. Притисните дугме за покретање, пустите добру музику, отворите панорамски кров и само наставите са даном. То је оно о чему говори нови Јееп Цомпасс 2022. године.
| 2022 Јееп Цомпасс С-Спецификације ограничене величине | |
| Седишта | Пет |
| Боот волуме | 438Л |
| Дужина | 4394мм |
| Видтх | 1819мм |
| Висина | 1644мм |
| Међуосовинско растојање | 2636мм |
Сигурност и стандардне карактеристике
Нови Јееп Цомпасс додаје мноштво нових технологија оцени АНЦАП са 5 звездица коју је постигао 2021-2022.
Овогодишњи модел садржи потпуно нови прилагодљиви темпомат (који мења живот), интелигентну помоћ при брзини, упозорење при напуштању траке, активну помоћ у траци, препознавање саобраћајног сигнала (који хвата школске зоне итд.) И аутономно кочење у нужди, саобраћај уназад упозорење и надзор мртвог угла који се преноси из претходног модела.
Могли бисмо читав дан читати безбедносне функције упаковане у овај аутомобил, али би то почело да личи на вашу листу намирница у недељу поподне, па ћемо навести ствари које не добијате са Јееп Цомпассом 2022, од којих се већина лако заобилази тако што ћете једноставно бити добар возач.
На Јееп Цомпасс -у 2022 нећете пронаћи аутономно кочење у нужди, нити ћете пронаћи детекцију раскрснице или раскрснице. На много начина смо искрено захвални што нема ове функције, јер као што је случај са активном асистенцијом на траци - нешто што има - једноставно вам не треба. И не само то, већ понекад може постати јако досадно и лупање прстом о физичко дугме постаје друга природа кад год уђете или изађете из њега.
Предвиђен као најпродаванији у асортиману, С-ограничени модел (као што се види овде) садржи низ стандардних функција, од којих ће многе представљати значајну надоградњу за своје купце. Црево функција постаје одмах јасно када погледате цене. Јефтино и весело једноставно није циљ игре када је у питању Јееп Цомпасс. Ако удобно упаднемо на територију од 50.000 долара након трошкова на путу, било би неуредно напоменути да је вредност далеко од запањујуће. Конкуренти као што су Тоиота РАВ4, Хиундаи Туцсон и Ниссан Кс-Траил представљају већу вредност за новац, међутим недостаје им софистицирана кабина као компас. На крају, све четири вожње за пробну вожњу су добро потрошено време.
| 2022 Јееп Цомпасс С-ограничене безбедносне оцене | |
| АНЦАП рејтинг | 5 звездица (2017) |
| Извештај о безбедности | Погледај |
Перформансе на путу
Када погледате Јееп Цомпасс 2022. нећете пронаћи ништа ново са аспекта погонског склопа. Са истим 2,4-литарским четвороцилиндричним мотором виђеним у већем делу асортимана, са врхунским моделом „Траил Хавк“ који нуди само опцију са турбо-дизелом. Мотор је упарен или са шестостепеним аутоматским мењачем у основном моделу или са деветостепеним аутоматиком у свим осталим нивоима опреме.
Мотор "Тигерсхарк" има солидне перформансе, и иако вам сигурно неће дати ниско гунђање мотора са турбопуњачем или хибридног система, описали бисмо га као адекватан. Мењач је звезда емисије и надокнађује већину проблема са напајањем. Доживели смо само чудан скок претварача између зупчаника када је хладан, ау свим осталим сценаријима био је потресан и одлучан да изабере правилан степен преноса.
Управљач, огибљење и укупни квалитет вожње употпуњују модеран ентеријер. Били смо помало шокирани када смо затекли вожњу прилично укоченом током првих 10 км нашег путовања, међутим, кад су потреси омекшали, били смо више него задовољни. Као што смо раније споменули, иако има технологију за помоћ при кретању по траци, затекли смо се да је искључујемо чешће него свакако - то свакако није најнапреднији систем који смо возили. Овим возилом бисте могли лако да путујете као мала породица, али немојте се збуњивати мислећи да је ово велики аутомобил било које маште. Све у свему, ово је веома пријатно место за седење и не бисмо имали апсолутно никаквих притужби да се возимо сваки дан.
| Мотор | 2,4-литарски четвороцилиндрични бензин |
| Снага | 129кВ @ 6400рпм |
| Обртни момент | 229Нм @ 3900рпм |
| Тип погона | Погон на све точкове |
| Преношење | Аутоматски деветобрзински претварач обртног момента |
| Однос снаге према тежини | 85.8кВ/т |
| Тежина | 1503 кг (тара) |
Пресуда
Након што смо провели недељу дана у новом Јееп Цомпассу, осећали смо се као код куће са новом унутрашњошћу. То је заштитни знак модела са средњим изгледом лица и зашто то не би било ?! Волимо начин на који изгледа, звук је изванредан, а технологија која је упакована у њега добро служи најбољима у свом сегменту.
Такође ценимо све мале ствари које улазе у ово возило, од физичких контрола до система уласка и изласка, панорамског крова и свеукупне беспријекорности. Уз Јееп Цомпасс 2022. сваки дан се цене ствари.
Ако се снађете око цене и пакета погонских агрегата који и даље остаје потресан на тржишту испуњеном турбопуњачима и хибридима, наћи ћете се у једном од најбољих ентеријера у сегменту и за воланом добро заобљеног и лепо изгледа возило.
Такође ће вам се допасти:
Волимо Јееп Гладиатор Рубицон: Ево зашто
Јееп Вранглер Рубицон „Рецон“ преглед: Зашто је овај 4ВД већ распродан
2022 Мерцедес-АМГ ГТ63 С Е Преглед перформанси: Усна хибридна снага
