✅ Субару ВРКС 2022 одржава ручно живим

Стављајући нагласак на „потпуно ново“ Субару ВРКС 2022. додаје смели нови изглед, мотор, мењач, унутрашњост и низ нових безбедносних функција. Све то, љубитељи вожње се боре и износе своја мишљења као да то излази из моде. Нисмо имали прилику ни прочитати спецификацију пре него што су нам коментатори из индустрије дали мишљење о новом стилу, избору мењача и перформансама мотора. Искрено, мислимо да су сви скочили из пиштоља.

Да ли личи на цроссовер? Да. Да ли још стиже Голф Р? Да. Да ли је то значајно потлачено? Да. Да ли ће имати карактер и ручни мењач? ДА. А на данашњем тржишту аутомобила, у овом ценовном рангу, ваш избор је слаб када су у питању седани са турбопуњачем са ручним мењачем. Можда је то ипак све што је важно.

Такође ће вам се допасти:
Сиднејски возачки сатови вреде 10.000 долара казне у 11 минута
2022 Бентлеи Флиинг Спур Муллинер: Колико је превише?
Мерцедес-Бенз представља футуристички, потпуно електрични Г-Ваген

Нови Субару ВРКС 2022. године

Иницијали ВРКС представљају перформансе инспирисане Ворлд Ралли -јем у правом смислу те речи, а како улази у своју пету генерацију, нови ВРКС то чини са потпуним редизајнирањем. Возило је постављено као најнапреднији и опремљен моделима икада, а то је важно када се узме у обзир колико је његов главни конкурент - Волксваген Голф Р - заиста добар. Субару се већ годинама сустиже и чини се да су коначно схватили савршену мешавину карактера и „живости“ у стварном свету са новим моделом.

Перформансе

Насловне бројке новог модела почињу са 2,4-литарским БОКСЕР мотором са турбопуњачем 271 коњских снага при 5.600 о / мин, и Обртни момент од 258 лб-фт од 2.000-5.200 о / мин. На папиру изгледа да дели архитектуру са 2,4 -литарским погонским агрегатом нове Тоиоте ГР86 - али очекујемо да ћемо видети одговарајуће промене са турбопуњачем, као што су клипови са мањом компресијом и јачи унутрашњи делови.

Непосредни утисци говоре нам да ће ово бити мотор који ће врло брзо реаговати, са кривом обртног момента који почиње на 2000 о / мин, а укупно 3200 о / мин за убрзање из завоја биће веома јаки. Нажалост, насловне бројке коњских снага су релативно ниске према данашњим стандардима, а као што је већ поменуто, Субару ВРКС 2022. и даље има 30 КС мање од Тоиоте Цамри. Очекивали бисмо да ће коначне бројке СТИ бити више од броја 340 КС.

Опције погонског склопа остају мерило у овом сектору, са легендарним Субару-овим симетричним погоном на све точкове и активним векторисањем обртног момента. Опције преноса укључују или 6-степени мануелни мењач, који је опремљен оптимизованим преносним односима и побољшан за побољшање квалитета мењача, или нови аутоматски ЦВТ мењач назван Субару Перформанце Трансмиссион. Ироничан избор имена у неким аспектима јер се речи ЦВТ и 'Перформанце' наизглед никада не уклапају у реченицу, међутим, Субару нас уверава да је 30 % брже пребацивање у виши степен преноса (од 2. до 3.) и 50 % брже у пребацивање у нижи степен преноса (од 3. до 2.) ) су све на картама за игру. Вероваћемо кад то видимо.

Говорећи о карактеристикама - области у којој његов конкурент Голф Р једноставно не може - нови ВРКС ће имати 28 одсто повећања укупне торзијске крутости и 75 одсто повећања крутости причвршћења вешања, што се може прилагодити осетљиво скретање и равнотежа при кочењу. Дужи ход огибљења повећава стабилност возила и бочно приањање на неравним површинама, а задња стабилизаторска шипка, сада монтирана директно на каросерију (у односу на подоквир), ради ефикасније и види мање котрљања каросерије у средњем завоју. Очекујемо да ће ово надокнадити многе уочене карактеристике „кросовера“ на које изгледа да указује нови дизајн екстеријера, надамо се да смо у праву.

Нови дизајн

Очигледно, спољашњост добија потпуно нови дизајн. И као и многи други, нисмо сигурни шта да учинимо са тим задњим светлима. Чини се да превише вриште ‘Хонда Цивиц’.

Унутрашњост је начињена озбиљним корацима како би 2022 ВРКС достигла конкуренцију. Најважнији је 11,6-инчни СУБАРУ СТАРЛИНК Мултимедиа Плус екран у возилу са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Овај нови екран нуди интегрисано искуство у кокпиту омогућавајући возачу да контролише забаву и поставке возила притиском на дугме. Апликације на екрану се могу померати баш као и паметни телефон, а ми волимо целокупну дораду и завршну обраду - све је интегрисано у контролну таблу. Не мрзимо ништа више од изгледа „заглављеног“ екрана који данас добијате у Теслиним и другим новим аутомобилима са великим екранима. Доступни Харман Кардон звучни систем са 11 звучника и еквивалентно појачало од 504 вата заокружују нову значајну технолошку понуду за стандардни модел.

Ново у ВРКС линији је ГТ Трим Левел који додаје нова Рецаро седишта која нуде возачу и сувозачу са повећаном подршком, ексклузивне 18-инчне фелне од алуминијумске легуре у мат сивој боји и стандардне. ЕиеСигхт технологија помоћи возачу која укључује напредни прилагодљиви темпомат и ново аутоматско управљање у хитним случајевима. Нажалост, овим функцијама приступате само када се одлучите за моделе само са ЦВТ-ом.

Једва чекамо да седнемо за волан новог ВРКС -а када дође у продајне салоне, а у међувремену једноставно издржамо, чекамо и надамо се да су побољшања у динамици возила, ручни мењач и нови распоред ентеријера довољни да замахнемо купци далеко од доминантног Волксваген Голфа Р. За више информација и пријављивање интереса слиједите доњу везу и погледајте видео запис са горње везе за снимке вожње.