Пацифички северозапад био је на прагу другог великог топлотног таласа овог лета када је Цхеви Болт ЕВ 2022. стигао на ивицу испред моје куће. Према временским предвиђањима, очекивало се да ће се температуре попети и до 105 степени Целзијуса. Они би заправо завршили у горњим 90 -им (или можда у доњим 100 -им), али то је делимично било последица оближњег дима од пожара, који је иронично пружио покриће.
Неколико месеци раније, мој родни град Портланд доживео је рекордно високих 115 степени. Да бисмо понудили малу перспективу, претходни (документовани) запис је био отприлике 107. То је била врста топлоте која је дословно отпевала лишће са дрвећа и убила поврће које расте у нашим баштенским кутијама. Пошто смо били без клима -уређаја, моја жена и ја смо се скупили у подруму, који је био мало хладнији него што је на првом спрату била импровизована сауна.
Где сам био? У реду, 2022. Цхеви Болт ЕВ. Стигао је у уторак и склизнуо поред ивичњака. Ово је био други пут да возим Болт и није се много променило у међувремену. Слично свом претходнику, последњи модел био је вежба у контрастима. Изгледао је компактно, али је заправо био прилично простран. Екстеријер је имао елегантне углове, док је задржао познати изглед хечбека прилагођеног породици. Унутрашњост је била препуна дигиталних функција и дугмади, а ипак још увек нејасно практична у духу.
Ипак, ово је упадљиво модерно возило. Схватио сам колико сам ушуњао на возачево седиште, електронски екрани су оживели у налету музике у амбијенталном стилу. Укључивање аутомобила једноставно је притиском на дугме за напајање поред волана, што активира неку врсту амбијенталног брујања. Без брујања можда нећете ни знати да ауто ради. Кроз ове музичке гесте дошао је јединствен осећај смирености, као да је целокупан доживљај заједно створио Бриан Ено.
Што се тиче дизајна, вијак 2022. има изузетну сличност са својим претходником. Најистакнутије физичке надоградње укључују нова ЛЕД предња светла, нова задња светла, побољшану унутрашњост и дорађен инфотаинмент систем. Што је још важније, ДЦ брзо пуњење сада је стандардно за све моделе и обећава повећање домета од 100 миља за само пола сата. Значајно задржавање је опција вожње с једном папучицом, при чему аутомобил аутоматски активира кочницу када подигнете ногу с педале-потребно је неко навикавање, али одлично функционира док се возите кроз сусједства.
Још једна карактеристика на коју се морате навикнути је мењач у облику дугмета. Уместо традиционалног мењача, вијак има дугмад у облику засуна за сваку одговарајућу контролу (погон, ход уназад итд.). Повремено је постојао инстинкт трзања колена да се посегне за штапом којег није било, али то је брзо прошло. Бројне уграђене безбедносне функције-укључујући и задњу и горњу камеру заједно са различитим сензорима-олакшале су транзицију. Једноставно речено, увек се осећате као да сте у добрим рукама и усклађени са својим окружењем.
Управљач је умотан у материјал сличан вештачкој кожи и апсолутно гладак на додир. Иза тога је био екран на контролној табли, који је показивао да је аутомобилу остало око 240 миља домета изван процењених максималних 259 миља. С екстремним временским условима, покренуо сам клима уређај и кренуо према обалном граду Асторија (чувеном познатом под именом „Тхе Гоониес“). У почетку сам синхронизовао иПхоне са инфотаинментом и слушао подцаст. За другу етапу путовања, то је био Том Петти Радио на Сириус КСМ.
Што се тиче стварног искуства у вожњи, ЕВ има изразито тих или пригушен аспект за разлику од њихових колега које гутају гас. Док Болт и даље пружа познате перформансе, постоји нешто као тампон између возача и пута. Пошто не можете да осетите тутњаву мотора, аутомобил повремено верује у своју брзину. Међутим, убрзава с лакоћом и успорава као апсолутни шампион. Све време, информације попут брзине и домета видљиво се приказују на дигиталној контролној табли.
На крају сам два пута отпутовао на обалу Орегона, где је време било знатно хладније него у Портланду. Други је био са мојом женом и попели смо се у град Манзанита, дом епских пешачких стаза, лепих кућа и чудног центра града. Без обзира на терен, Болт је и даље био без напора за контролу и навигацију, мада је постао помало нераван тамо на кривудавим путевима.
Између путовања, имао сам задатак да вратим Болт на пуну снагу и ту су ствари постале помало зезнуте. Моја гаража је превише пуна да прими аутомобил, па пуњење код куће није било опција (продужни каблови су забрањени при напајању електричних аутомобила попут овог). ЦхаргеПоинт налог је укључен у зајам, али направио сам озбиљну грешку што нисам претходно прочитао спецификацију, па нисам знао да је ДЦ Фаст Цхаргинг (тј. Ниво 3) функција. Игноришући ову чињеницу, посетио сам оближњу станицу Ниво 2, која се случајно налазила на ослобођеном паркингу поред напуштеног локала за брзу храну. Назвати то подручје небезбедним било би потцењивање и дефинитивно није било место да остављате ауто сатима.
Срећом, постојао је локални заступник са ЦхаргеПоинт станицом нивоа 2 испред, где сам паркирао Болт отприлике 10 сати. Ово искуство изазвало је шире питање пуњења електричних возила и недостатак пратеће инфраструктуре. Већина људи своја електрична возила пуни код куће, док други живе у стамбеним зградама са пунионицама у близини. Међутим, ово су бенефиције које се могу остварити само ако живе у или у близини већег града или у оквиру одређене категорије прихода. За општу популацију, за пуњење ЕВ -а може бити потребан други аутомобил или, у најмању руку, одређена количина планирања. Према савременим стандардима, чак и пола сата на пунионици изгледа прилично дуго и то под претпоставком да станица није заузета.
Ако занемаримо проблеме са пуњењем које се сам активира (и сагу о поновном опозиву), Цхеви Болт 2022 је гладак оператер са готово тихим перформансама које то може показати. За разлику од неких својих колега, аутомобил нуди беспријекорну практичност умјесто врхунске изведбе. Од спољашњег дизајна до општег изгледа унутрашњости, овом ЕВ -у је нешто урођено познато. То не спомиње огромне сигурносне карактеристике, респектабилан асортиман и релативно приступачну цену од 31.000 УСД па навише.
Неко би се могао запитати: зашто отворити овај чланак са гомилом ствари о топлотном таласу? Нисам од оних који се залажу за прокламовање и нећу то учинити овде, али време у Портланду је било прилично застрашујуће овог лета. Па ипак, то није било ништа у поређењу са септембром прошле године, када су оближњи пожари испумпали недељу дана изузетно отровног дима у то подручје. Било је толико лоше да смо се секвестрирали у спаваћу собу са пречишћивачем ваздуха, док су нивои честица ПМ 2,5 буквално порасли са табела испред наших прозора и врата. Прекомерна топлота и опасности које јој се придружују више нису будућност; они су сада овде.
Тако су и електрична возила, која не долазе без сопственог удела у питањима животне средине, али изгледа да су много чистија од алтернативе. Они су такође логично проширење наше дигиталне културе која се стално шири, до те мере да се скоро осећа као да возите огроман паметни телефон. Речено је да је Цхеви Болт 2022. поуздан и у великој мери без трикова, чак и са својим великим екранима и контролама на дугмадима. Вози добро, прима до пет путника и не кошта богатство. Назовите то савршеним стартер ЕВ -ом док заједно крећемо на пут који нас чека.
