Прошли месец смо провели возећи Јееп Гладиатор Рубицон, и иако смо били ограничени местом и оним што смо заправо могли да урадимо (захваљујући досадном закључавању), из нашег другог искуства са Јеепом требало је приметити неке кључне ставке. Јер иако нисмо успели да возило доведемо до крајњих граница са стазе, успели смо да тестирамо његове способности у ситуацијама у којима ће провести 80% свог живота. Саставили смо листу од 5 ствари које волимо код Јееп Гладиатор Рубицона након што смо га користили као свакодневни возач и радни коњ у последњих месец дана.
Такође ће вам се допасти:
Јееп Вранглер Рубицон „Рецон“ преглед: Зашто је овај 4ВД већ распродан
Јеепов „Магнето“ потпуно електрични концепт Вранглер -а је задиркивачки штап
Јееп Вранглер Труе Нортх је врхунско возило за сафари
Последњи пут када смо седели у џипу одговорили смо на питање „шта тачно узрокује да„ џипови “постану доживотни претплатници на бренд? Да бисмо то сазнали, прогурали смо Јееп Вранглер Рубицон „Рецон“ са кратким међуосовинским размаком кроз неке пристојне стазе око Литхгова, НСВ. Закључујући да почиње са самом вожњом, а протеже се све до „клуба“ којем се придружите седећи за воланом таквог возила. А након 50 до 100 „џиповских таласа“ - и неколико незаборавних путовања на плажу без крова - били смо претплатници.
5 ствари које волимо код Јееп Гладиатор Рубицона
Нажалост, због избијања страшног вируса у нашој матичној држави НСВ, нисмо успели да одведемо џип ни на једно од теренских места која смо заправо планирали. Уместо тога, било нам је препуштено да то ставимо у задатак као свакодневни возач и истражимо могућности преношења терета и нијансе које настају када се према возилу односите као према свакодневном возачу. Ево 5 ствари које волимо у вези са Јееп Гладиатор Рубицон -ом - без посебног редоследа - и ако имате довољно среће да га набавите. Мислимо да ћете их и ви волети.
1. То је Уте и можете скинути кров
Вероватно мислите, „То је прилично очигледно“ али шта се не воли код уте која је такође џип ?! Све је то део „блоковског комплекса“ (како га зову наши партнери), али нисмо волели ништа више од доласка до продавнице хардвера и пуњења ладице неким бескорисним стварима сваког викенда. Носач (или када) има димензије 1531 мм к 2067 мм када су врата пртљажника отворена, што је довољно за већину листова шперплоче, а ако вам је потребно мало додатне дужине, можете га извадити изнад врата пртљажника тако што ћете преклопити први део поклопац.
Многи ће изнети аргумент да би уте требало да буде у стању да вуче, а иако је капацитет испод просека у сегменту уте - са 2.721 кг вуче са кочницом - мало је вероватно да ћете вући било шта осим пар јет скија, кампера приколица или неки мотор за прљавштину. На крају крајева, то је возило за разоноду, а ако сте на тржишту за џип у спецификацијама „Рубицон“, онда вероватно тражите способног оффроадер -а, а не возило које може да вуче камп -кућицу. Можда ћемо видети да ће Гладиатор С у будућности добити максимални пакет вуче, чиме се граница повећава на 3470 кг. Да ли смо споменули да можете скинути кров?
2. Можете отићи било где у било ком тренутку
То је лепота џипа и зато бренд има толико доживотних претплатника. Гладиатор у Рубицон спецификацијама има све што вам је потребно да се ухватите у коштац са било којом стазом коју желите да поставите, фабрички опремљену. Укључујући двоструке блокаде диференцијала, огибљење Фок Рацинг, гуме БФГоодрицх блато-терен, електронско одвајање полуге, челичну предњу шипку, челичне бочне траке, предњу и задњу камеру, а листа се наставља и наставља. Били смо разочарани што нисмо могли да изађемо у жбун због закључавања НСВ -а, али баш као и Вранглер Рубицон који смо тестирали пре неколико месеци, нема много тога што не би могао да вози.
3. Инфотаинмент је до нуле
Не треба ни спомињати да друга помоћна возила у класи једноставно немају инфотаинмент системе који одражавају њихову цену. Морате да платите да бисте играли, али овде не говоримо о „јефтиним“ аутомобилима. Рубицон почиње од 76.450 долара, а реално гледате око 85.000 долара са прилаза. То је врхунска цена која се налази изнад спортских аутомобила немачке производње. Дакле, заиста нема оправдања за убацивање под-пар инфо-забавних система.
Срећом, Јееп испоручује 7,0-инчни ТФТ мултифункционални екран који је брз и одзиван. Са функцијама као што је Аппле Царплаи, једна од најбољих камера за вожњу уназад које смо икада тестирали, и одличном звучном сценом са квалитетних звучника изнад ваше главе. Испод задњих седишта постоји чак и преносиви Блуетоотх звучник.
4. Вожња је допунска, али нема грешке да је у питању џип
Већ смо покрили квалитете вожње Јееп Вранглер Рубицонс, али непосредна разлика између тога и Гладијатора је међуосовинско растојање. Мерајући огромних 3488 мм - што је скоро тачно 1 метар више од Вранглера - ово возило је дугачак дечак. Иако то представља недостатак на терену, то је значајна предност на путу. Брзина је далеко мања, не гура се толико и као таква захтева мање времена за воланом.
Вешање и квалитет вожње су такође супериорни са Фок Рацинг амортизерима напред и позади, као и међуосовинским растојањем које омогућава мање „скокова“ преко неравнина. Много је удобнија вожња на велике удаљености, а ако размишљате о међудржавним путовањима, то би било једноставно.
5. Измене су бескрајне
Подразумева се, али Јеепови су само Лего за велику децу. Опције подршке и прилагођавања након продаје су буквално бескрајне и то је нешто иза сваког Јееперс -овог ума. Иако из фабрике добијате гомилу комплета, увек има простора да га направите „вашим“. Прелиставање Инстаграм налога, попут @јеепгладиаторс4к4 или @лајеепс, даће вам много инспирације. Да ли смо споменули да можете да поставите 37 -е на фабричко вешање ?! Можда је то за сада мало превише нервозно.
Пресуда
У случају да већ нисте знали, волимо Јееп Гладиатор. Док је Вранглер Рубицон можда џип у свом најчистијем облику, Гладијатор је џип у свом најсвестранијем облику. Има довољно места за све што вам је потребно за викенд путовање, али како смо сазнали након месец дана тестирања на путу, срећно је као и свакодневни возач са чудним путовањем у продавницу гвожђа.
Иако желимо да је дошао са дизел опцијом - можда постоји шанса да добијемо В6 Диесел (260 кс, 442 фунте стопе) ниже - 3,6 -литарски В6 је довољан и има довољно снаге за померање платформе без икаквих проблема жалбе. Комбинујте га са неким озбиљним офф-роад односом пузања 77: 1 и нема проблема да искључите напајање.
Да је по нама, отишли бисмо у град са накнадним модификацијама и направили озбиљно оффроад оружје. Али лепота било ког модела Рубицон, не морате! Фабричке опције за такво возило стављају га добро и заиста испред своје класе оффроад и чине да конкуренти раширени лукови точкова и графички комплети изгледају помало позер-иш. Једва чекамо да се вратимо за волан следећег Јеепа и прођемо га кроз неке озбиљније оффроад стазе. Не заборавите да машете!
Такође ће вам се допасти:
Јееп Вранглер Рубицон „Рецон“ преглед: Зашто је овај 4ВД већ распродан
Јеепов „Магнето“ потпуно електрични концепт Вранглер -а је задиркивачки штап
Јееп Вранглер Труе Нортх је врхунско возило за сафари
