БМВ М4 Цомпетитион 2021-2022 даје изјаву. Видите, иако се у почетку можете борити са изгледом, нови М4 ни на чему не промашује. То је „комплетан“ аутомобил какав смо возили ове године. И док дели исте перформансе које су основа његовог врхунског брата М3, потребна је лимузина од 510 КС и додаје мало зачина и осећаја. Поседују углађен, нагнут став и агресиван став који вришти „ех, деца су накнадна мисао“. То је епска вожња, и иако нам је ово био други пут на такмичењу М4, једва смо чекали да се вратимо за волан.
БМВ М4 такмичарске спецификације
Цена: Од 167 500 УСД за вожњу
Мотор: 3,0-литарски 6-цилиндрични турбо
Снага:375кВ
Обртни момент:650Нм
Гаранција: 3 године/неограничено км
Сигурност: АНЦАП са 5 звездица
Потрошња горива: 9,6 л/100 км
Када смо се крајем прошле године саплели на острво Пхиллип ради представљања такмичења М3 и М4, били смо изненађени вољом возила на правом путу. То очекујете од аутомобила „М“, али када узмете у обзир тежину и величину, статистика сугерише возило које управља нешто попут великог Гранд Тоурера. Аутомобил који моћи боогие у уврнутим стварима, али очигледно више воли да скупља миље по аутопуту. Ох, колико смо погрешили у тој претпоставци, а следећи логичан корак био је изношење нове платформе на улицу и мерење њених перформанси у нормалним условима вожње, а не на проклизавању.
Оно што смо заиста открили док смо возили овај аутомобил на улици је количина аутомобила коју добијате за новац. Звучи смешно чак и назвати БМВ купе са двоја врата вредним 180.000 долара као погодбу за перформансе или га чак назвати „добром вредношћу за новац“, али то је управо то. Ево наших доказа.
Прецизност у перформансама
Такмичење М4 натјерало нас је да напустимо Пхиллип Исланд мислећи како се овај аутомобил мора осјећати на улици. Са 510 КС на располагању (рачунамо да је више), М4 Цомпетитион је оно што бисмо описали правилно брзо, познато и као мерење осмеха који се јављају након притиска на мршаву педалу током одређеног временског периода. Одликује га задовољавајућа испорука снаге од било ког аутомобила који смо возили ове године захваљујући равној кривој обртног момента која не оставља ништа на столу. Оно што не желите од свог перформантног аутомобила је мотор који вас оставља да се надате вишем, а ни у једном тренутку током вожње на М4 Цомпетитион није нам ни пала на памет помисао. Савршено за претицање, довољно да вас мало уплаши (али не превише), и глатка испорука која свакодневну вожњу у саобраћају чини лаким повјетаром. Огромно указује на мотор, то је све што очекујете у овом ценовном рангу, а затим и нешто.
Наша следећа тачка позива била је вожња. По нечијим књигама није мали аутомобил, међуосовинско растојање је дуже од већине старих генерација 5 серије. И тежак 1725 кг, то је такође помало свињетина, али смо превише добро познавали аутомобил да бисмо сумњали у његове способности кроз завоје. Нема грешке да се ово замени за М-аутомобил, огибљење је сигурно чврсто, али то је само да вас подсети шта тачно возите. Више волимо карактеристике вешања Алфа Ромео Гиулиа К за свакодневне ситуације у вожњи, али због чистих перформанси, М4 је оштрији и вришти прецизно.
Управљач на средини је брз. Ако нисте навикли на аутомобиле са перформансама, рекли бисмо да је потребно неко време да се прилагоди брзом односу управљачког носача. Чудно, ово заправо помаже при вожњи градом, а када се прилагодите брзини, вожња кружним токовима у четврт окретаја управљача изузетно је згодна. И даље ћете пронаћи вештачку тежину за точак, али тачност и повратне информације остављају друге произвођаче у прашини, баш као што бисте очекивали од значке „М“. Прецизне карактеристике аутомобила очигледно држе своје током вожње спортски кроз планинске путеве, али пружа још један ниво сигурности током свакодневне вожње и путовања на посао.
Тхе Цоцкпит
Волимо возачку позицију М4 Цомпетитион, седите ниско као да сте учахурени у шасију. Наш аутомобил је изабран са седиштима од карбонских влакана вредним 7500 долара и не бисмо га имали другачије, компромис перформанси је епски. Били су божји дар на стази, а на улици нуде једнаке уличне заслуге и удобност. Након четири узастопна сата вожње до Орангеа, НСВ са нулом пауза, можемо потврдити удобност. Иако ћете ако сте већи од панталона 36 бити прилично стиснути. Што се тиче цене, чули смо да је 7500 долара за пар грејних и подесивих седишта од угљеничних влакана мало стрмо и да се више не можемо сложити. Окушајте се у постављању еквивалентног Рецаро ЦС Спортстера и нећете наћи кусур у 10.000 долара, а неће изгледати ни упола тако добро.
Остатак ентеријера прати га врхунским материјалима, обиљем угљеничних влакана (свуда) и паметним распоредом фокусираним на возача. Волимо чињеницу да за већину контрола постоје физичка дугмад, а недостатак огромног екрана у стилу „тесла“ пријатно је изненађење.
Додирне тачке су меке, све има одређену брзину и прецизност у употреби. Одељак за пуњење је љупки комад угљеничних влакана који скрива телефоне и каблове. Приметићемо да се наш Самсунг С21 Плус са камером и ниједном футролом заправо није пунио у бежичној прикључној станици (вероватно због удара). Иако иПхоне 11 Про у кућишту није имао проблема. Мултимедијалним менијима је лако кретати се, иако се ових дана осећају прилично нефункционалним бежични Аппле Царплаи и Андроид Ауто нуде врхунске карте. Заиста смо били изненађени величином преграде на централној конзоли која се лако уклапа у Цанон ДСЛР фотоапарат, као и џеповима на вратима у које се уклапају веома велике Хидро тиквице.
Упечатљив стил
Могли бисте читав дан причати о контроверзним предњим решеткама „дабар“. Да, подједнако су упечатљиви лично као и на фотографијама, али према нашем искуству, општа популација ВОЛИ предњи крај. Да смо имали долар за сваку особу која нам се обратила и питала да ли могу да сликају ауто, вероватно бисмо си могли приуштити један. Кад год би неко покренуо разговор, наше прво питање је увек било „шта мислите о предњем делу“ и скоро сви су то волели лично.
Били смо искрено знатижељни шта би становништво руралног НСВ града мислило о новом дизајну и можемо рећи да смо били шокирани повратним информацијама. Примећени сте у овом аутомобилу (посебно у Торонто Ред -у), али то је управо оно што желите од свог БМВ М4 Цомпетитион -а вредног 180.000 долара. Агресиван је, не личи на остатак асортимана (на добро или лоше) и премошћује тај савршени јаз између купеа перформанси и „одвратног“ спортског аутомобила. Хтели то признати или не, сви волимо да будемо помало „одвратни“ на нашем М4 такмичењу.
Закључак
Без обзира колико сте добри, неко ће увек пронаћи начин да вас мрзи. Ова теорија добро се слаже са најновијим БМВ М4 такмичењем и одражава наша осећања о моделу у целини. Аутомобил који откуцава сваку замисливу кутију изван смртоносног величанственог дизајна не треба критиковати због онога што нема, већ похвалити због искуства које пружа. Ово је аутомобил који можете возити сваки дан и препоручујемо вам јер гарантујемо да ће вам сваки пут измамити осмех на лице. Уведите М3 Тоуринг и погон на све точкове!
Такође ће вам се допасти:
„Спорни“ БМВ М3 2021-2022 снаге 510 КС несумњиве снаге
БМВ спушта врх за 375кВ Турбо-Сик М4 Цомпетитион кДриве кабриолет
Поларизујући нови БМВ серије 4 дизајниран је да сломи врат
