Увек је узбудљив дан у свету аутомобила када Феррари у своју линију представља потпуно нови модел. 296 ГТБ ће покренути револуцију за компанију, јер коњ који јури поздравља нови мотор у својим вишеструко награђиваним агрегатима са 8 и 12 цилиндара. То јест, нови 663цв 120 ° В6 спојен на електромотор способан за испоруку даљњих 122 кВ (167 цв).
Са комбинованом излазном снагом од 820 КС, ниско постављена погонска јединица ће се сместити у потпуно нову шасију са кратким међуосовинским растојањем. Ово би могло звучати као непозната територија за бренд, али ова нова В6 ера вуче корене дубоко из Ферраријевог непревазиђеног 70-годишњег искуства у мото спорту. Рачунамо да ако покреће нешто слично ономе како изгледа, можда бисмо само „редефинисали забаву у вожњи“ како бренд сугерише.
Подаци о перформансама Феррарија 296 ГТБ
Макс. брзина:> 330 км/х
0-100 км/х: 2.9 с
0-200 км/х: 7,3 с
Време круга Фиорано: 1’ 21”
Не заборавимо, Феррари развија технологију В6 Тубро Хирбид у својим моторима Формуле 1 од 2014. Дакле, иако би ова промена на мањи В6 мотор могла да представља шок, то би могао бити најбољи могући сценарио. Будући да је ЕВ преузео аутомобилски свет, а сам Феррари с циљем да произведе свој први потпуно електрични супераутомобил до 2025. године, драго нам је што овај модел има цилиндре.
Феррари 296 ГТБ мотор
Дизајниран да редефинише концепт забаве, нови Феррари 296 ГТБ треба да преузме благи хибридни свет са В6 Турбо мотором од 820 КС који је упарен са ПХЕВ хибридним системом изведеним из Формуле 1. Ово је први Ферраријев друмски аутомобил који поседује В6 турбо са углом од 120 ° између навоја цилиндара, повезан са прикључним електромотором. Нови мотор су Ферраријеви инжењери посебно дизајнирали и конструисали из чисте плоче за ову инсталацију и први је Феррари који има „врући вее“ где су турбо мотори уграђени директно у вее ради бржег намотавања.
Архитектура 120 ° вее нуди више простора између цилиндара него вео 90 °, што је омогућило да се турбосистеме инсталирају у средини мотора. Значајно смањујући укупну величину агрегата и удаљеност коју ваздух мора да пређе у комори за сагоревање, максимизирајући динамику флуида и ефикасност усисних и издувних канала.
Кад смо већ код новог мотора, блок је од алуминијума, а главе блока и главе цилиндра су из темеља дизајнирани за овај нови модел. Многи коментатори сугеришу да ће Феррари користити већ добро развијену Алфу Ромео В6 из Гиулиа КВ, међутим, отишли су далеко даље од једноставног преправљања старог фаворита. Овај нови мотор узима оно што су многи мислили да је „врхунски бензин“ и гура му га у лице с техничким спецификацијама које прескачу са странице.
Као и СФ90 Страдале, овај мотор има користи од најновијег развоја Ферраријеве коморе за сагоревање. То значи мање емисије и већа снага са централним системом за убризгавање и свећицама са убризгавањем притиска од 350 бара који побољшава мешавину горива и ваздуха у комори. Ок, ок, доста је техничких спецификација, вероватно се питате како ово све звучи.
Мотор: 2992цц В6 - 120 °
Преношење: 8-брзински Ф1 ДЦТ
Хибридни систем максималне излазне снаге: 610 кВ (830 ЦВ) при 8000 о / мин
Максимални обртни момент: 740 Нм при 6250 о / мин
Макс. Обртаји: 8500 о / мин
Однос компресије: 9.4:1
Капацитет батерије високог напона: 7,45 кВх
Звук
Нова архитектура мотора са конфигурацијом „врућег веа“ довела је до линеарније издувне цеви која се налази у горњем делу моторног простора. Направљен од Инцонела, издувни систем је лаган и отпорнији на високе температуре. Каже се да звук комбинује звук В12 и турбо аутомобила из прошлости, са звуком који одговара његовим перформансама, стварајући осећај невиђене умешаности.
За разлику од мање развијених варијанти В6, архитектура од 120 ° В гарантује симетричан редослед паљења где се подешени издувни колектори једнаке дужине комбинују са једном издувном линијом изван врућег В како би појачали таласе притиска. У ствари, Феррари је рекао да је „први у породици мотора Ф163, овај В6 стекао надимак„ пиццоло В12 “(мали В12) током развојне фазе“, и то је нешто због чега треба бити узбуђен.
Дизајн Феррарија 296 ГТБ
Покушаћемо да то не кажемо, али када смо први пут видели 296 ГТБ, одмах смо помислили на „мини СФ90“. Међутим, након што смо спавали на мислима, изглед је више „модерни класик“ са закривљеношћу која нас подсећа на Феррари 250 ГТО. Чини се да је рад једним потезом оловке и постоје неке знатно чвршће линије које подсећају на 512 Тр.
Посматрање 296 ГТБ са задње десне четвртасте плоче и низ бочни профил вероватно би био његов најбољи угао. Карактерише га вијугави мишић крила и јасна, снажна линија набора која се протеже заједно са вратима и спаја велике усиснике ваздуха постављене на аеродинамички најефикаснијој тачки. Срећом, возило је лишено великих крила, цепача и носача, иако аутомобил успева да остане високо аеродинамичан са технологијом као што је виртуелни оклоп који омогућава проток ваздуха преко крова за задњу страну аутомобила ради оптималне ефикасности.
Дужина: 4565 мм
Видтх: 1958 мм
Висина: 1187 мм
Међуосовинско растојање: 2600 мм
Суве материје: 1470 кг
Расподела тежине: 40,5 % напред / 59,5 % позади
Резултат
Могли бисмо дословно написати роман од 20 страница који описује напредак технологије који је виђен на овом најновијем Феррарију 269 ГТБ. Возило које је и лепо за видети и технолошки напредно као и свако на данашњем путу. Оно на чему смо највише захвални је доказ да ће висцерално искуство, симфонија звука и осећај „забаве у вожњи“ који се постиже само помоћу мотора са унутрашњим сагоревањем вероватно живети најмање наредна 3 -године. И нисмо могли да бринемо о броју цилиндара.
Такође ће вам се допасти:
Феррари одржава В12 живим са ограниченим издањем 812 Цомпетизионе А
Половни Феррари са ценом од 4 милиона долара за грабирање у Перту
Ниелс ван Роиј одаје почаст Ферари Бреадвану
