Мак Верстаппен не воли ајкуле. Или боље речено, не воли воду, из страха да у њој могу бити ајкуле. Наслоњен на Астон Мартин са брендом свог тима на плажи Торкуаи, гледајући саиграча Пиерреа Гаслија како се игра у таласима са троструким светским шампионом сурфером Мицком Фаннингом, непоколебљив је да му се никако неће придружити у набрекнутом појасу .
„Они могу да ми кажу милион пута да овде нема ајкула, али заиста сам уверен да их има, и искрено не уживам у води у сваком случају“, изговара белгијско-холандска вундеркинд стаза Ф1, који је са 21 годину оборио рекорд као најмлађи у свему (осим шампиона … још) у уносном спорту. Фокусиран и директан на ствар, његов говор нема много простора за улепшавање или помпозност. Он говори са непопустљивошћу и коначношћу која не оставља никакав простор за погрешно тумачење или преувеличавање.
Такође ће вам се допасти…
ИНТЕРВЈУ: Пиерре Гасли учи сурфовати са Мицком Фаннингом
Левис Хамилтон разговара са мушкарцима Лифе Веб Јоурнал о животу на путу и ван њега
Побег „Чуда“ возача Ф1 Ромаина Гросјеана после ужасног судара
Гледајући у различите стијенске формације и котрљајуће таласе ендемске за јужну викторијанску обалу („Изгледа запањујуће“, признаје), Мак је удаљен четири дана до прве трке сезоне 2021-2022, у Мелбоурнеовој трци Алберт Парк-трци у којој ће заузети треће место, иза Мерцедеса Валттерија Боттаса и актуелног светског шампиона Левиса Хамилтона.
Опуштен и удаљен, он не показује знакове врхунске природе коју би могли очекивати од некога ко редовно ризикује животе и удара брзином већом од 300 километара на сат за трофеј (и милионе долара годишње, ако смо искрени).
„То ће увек бити посебна прилика“, каже он, за Велику награду Аустралије. Верстаппен је дебитовао у Ф1 у Мелбурну, са само 17 година. У четири године од тада, он је напредовао и постао еквивалент Ред Булловом возачу број један (менаџмент Ред Булла славно дозвољава својим возачима да се међусобно утркују без хијерархије, али поглед на његову плату у поређењу са Гаслијевом, која је је две године старији, понудио би другачије гледиште).
На основу свог досадашњег искуства са дебитантском трком у сезони, он нуди: „Веома је нераван и зоне кочења нису тако дугачке, под углом од 90 степени, али су и даље уврнуте и није их лако разумети у почетку. Такође, стаза је еволуирала, доста се развијала током викенда, па се морате навикнути на то јер то није као стаза на којој се много трчало. "
Што се тиче предвиђања за сезону, посебно узимајући у обзир недавни прелазак његовог тима на Хондине моторе (нешто што ће се у наредним данима показати као паметан потез), он нерадо нуди било шта: „Тешко је то учинити јер чак и током у сезони у којој се толико развијате ", иако нуди трун оптимизма за нове аутомобиле:" Само се надам да ћемо у једном тренутку бити веома конкурентни. "
Његова неустрашивост на стази можда је у потпуној супротности са његовом сигурношћу да морски пси вребају испод површине таласа, чекајући га, али то није из незнања. Његова спретност у постављању гуме на асфалт почела је када је имао само четири године, картинг; његов отац Јос Верстаппен такође је био возач Формуле 1, који се повукао да би почео да тренира свог сина, који је обећавао од најраније доби. Али упркос Максовом заглављу и чињеници да је читав свој незабораван живот провео за воланом, он тврди да није имао хероје у својим годинама на стази.
"Нико", тврди он.
„Имала сам тату. Угледала сам се на тату, али га нисам видела као свог хероја.
„Само сам га много поштовао и он је био мој тата, тако да је то било заиста добро време. Помагао ми је и још увек ми помаже током целе каријере. Наравно, без њега не бих био на овој позицији тренутно па … ако бисте морали да напишете некога, погледао бих горе, да, то је био мој тата у то време, и још увек је.
„Али не, нико други. Нисам имао постере, слике или било шта у својој соби. "
****
У разговору са Максом нема закључка који би се могао закључити осим да је рођен за оно што ради. Иако би се већина могла борити да пронађе свој позив, а многи посрну када стигну тамо, није далеко од маште да је то заиста бензин који тече венама младог возача, а не крв. Око њега постоји здрав ваздух такмичарске ароганције-можда се то опажа-али његов педигре у партнерству са његовим способностима није ништа ако није импресиван.
Што се тиче ритуала пре трке, неки возачи дремну, а други слушају музику или проучавају њихове податке да би ушли у „зону“. Верстаппенова ноншалантност добро се преводи у његов ритуал пре трке када га упитају: „Немам баш ништа. Мислим, ја заиста слушам музику, али рецимо, у најгорем случају, батерија је празна или шта већ. Управо сам на телефону или … знате да не морам да слушам музику да бих ушао у зону. Зависи шта је доступно или не.
"Ако сам заборавио да га напуним, нека буде тако."
Верстаппеново доба када је почео да се такмичи на стази Ф1 значи да је лупао точковима са великанима пре него што је добио возачку дозволу. На свој 18. рођендан морао је да полаже возачки испит. Овај анкетар је можда сугерисао да је одвођење службеника за тестирање на радосну вожњу можда било на картама, у прилог добре приче, мада је то брзо (мада у овој фази интервјуа изненађујуће) укорено: „Не, јер сам тада не би успео. Морао сам следећег дана да одем у Русију, а онда не бих био код куће месец дана. Дакле, могли сте узети дозволу, а нисте … препознао ме је мислим, али био је врло строг. Тако је било као и сви други. "
Иако далеко од ангажованог саговорника, Маку Верстаппену се не плаћају милиони долара годишње за разговор: плаћа се за победу. Након неколико година тркања под ливадом Сцудериа Торо Россо, донета је одлука да га се промовише у Ред Булл Рацинг, а тадашњи директор тима Цхристиан Хорнер рекао је: „Мак се показао као изванредан млади таленат. Његов наступ у Торо Россу до сада је био импресиван и са задовољством му пружамо прилику да вози за Ред Булл Рацинг.
На својој првој Великој награди након преласка у Ред Булл, Великој награди Шпаније 2016. године, видео га је како заузима прво место, готово нечувен подвиг. Тиме је с 18 година и 228 дана замијенио Себастиана Фетела као најмлађег возача који је икада освојио Гранд Прик Ф1.
На његових следећих седам трка са Ред Булл Рацинг-ом постигао је пет најбољих пет, укључујући три постоља; бод за прву три екипе. И његова наклоност према тиму-не само према тркачком тиму, већ према већој, глобалној породици Ред Булл, евидентна је. На крају крајева, Ред Булл је компанија која покрива многе дисциплине-све оне адреналинске-и тешко представља пример „традиционалног“ тима Формуле 1. „Са Ред Булл Холландом, за мене, а затим, наравно, доласком овде са Ред Булл Аустралиа, увек радите јако кул ствари … да, лепо је.
"Мислим да у свету нема много таквих брендова-са толиком подршком."
Док Мицк и Пиерре подижу пањеве на плажи и обасипају пијесак са својих одијела, питам Мака хоће ли ове године прославити било коју побједу са ципелом из Фаннинговог властитог напитка, Балтером. "Хм … ако је доступно, зашто не."
Гаслијев шарм, Рицциардова духовитост и Хамилтонова бујност можда неће постати наизглед непогрешиви Верстаппен, али опет, успркос свим његовим укоченим особинама и роботском понашању без емоција, уз мало више углађености, могао би постати највећи возач у спорту икада видео.
Не упркос његовим загонетним хировима, већ због њих.
Такође ће вам се допасти…
ИНТЕРВЈУ: Пиерре Гасли учи сурфовати са Мицком Фаннингом
Левис Хамилтон разговара са мушкарцима Лифе Веб Јоурнал о животу на путу и ван њега
Побег „Чуда“ возача Ф1 Ромаина Гросјеана после ужасног судара
