Пређимо на ствар, све вас занима како се Ауди е-трон упоређује са Теслиним понудама. Па, кратак одговор је да се врло добро држи, али не из разлога на које мислите. Традиционално, многа од ових поређења своде се на аргументе „на папиру“, а са електричним возилима то је чак више вежба смањења броја него вежба њихових колега са унутрашњим сагоревањем.
Али оставимо то на тренутак за тренутак док детаљно истражимо е-трон. Верујте нам, ђаво је у детаљима када је у питању овај.
Спољашњи стил
Као што бисте очекивали, нови е-трон прати најновија правила дизајна која је поставио Ауди, укључујући задњу ЛЕД траку и агресиван стил у целини. Е-трон постиже добар баланс између уклапања као још једне варијанте у Ауди-овој линији, али такође уводи и неке суптилне стилске елементе само за ЕВ који га издвајају од стада. Решетка је најуочљивија разлика, са наговештајем дизајна да ово није ваш традиционални СУВ, упркос томе што логотип Ауди и даље седи на свом уобичајеном месту. (више о техници иза ове решетке касније)
Посао је уобичајен док прелазимо на бочни профил, мада вриједи истаћи да Спортбацк изгледа прилично привлачно у односу на конвенционалнији стандардни е-трон, који је некима можда и познатији. Избори точкова су такође прилично синоним за Ауди, али ако одлучите да пређете на прво издање, добићете супер хладне 21-инчне турбинске точкове са 5 кракова који заиста чине да аутомобил изгледа као ЕВ.
Стилинг ентеријера
Ово је једно од подручја у којима ће Ауди обично надигравати друге произвођаче, а е-трон се не разликује. Не може се порећи да други електрични мотори, попут Тесле, добро раде са унутрашњим справама. Ауди је јасно схватио да, како би их у овом сегменту схватили озбиљно, морају учинити више од онога што раде добро, у комбинацији са рафинираним електричним погоном.
Постоје све уобичајене удобности које бисте очекивали у сваком модерном Аудију, али постоји неколико суптилних додатака за е-трон који га не само да издвајају од алтернатива са унутрашњим сагоревањем, већ и чине цело „ЕВ искуство“ мало посебнији, а пружа и онај познати осећај редовним Аудијима.
Вероватно најбоља карактеристика ентеријера е-трона је бирач вожње (мењач). Позиционирање целе јединице једно је од најудобнијих и најинтуитивнијих од свих аутомобила, а камоли ЕВ. Ваша рука једноставно пада на своје место и омогућава палцу да без напора одабере жељени начин вожње, посебно пребацивање из обичног у спортски режим. Довољно простора за путнике напред и позади, супер удобна, али спортска седишта и огроман капацитет пртљажника заокружују ентеријер светске класе за е-трон.
Преглед технологије
У реду, пређимо на срж свега. Ако ће Ауди представити ЕВ на тржишту, онда је боље да донесе своју А-игру када су у питању доступне технологије. Овде ствари постају помало занимљиве јер је Ауди покушао да постигне равнотежу између перформанси, практичности и гаџета.
Већ смо сазнали да се Ауди држао (углавном) традиционалног приступа у односу на дизајн ентеријера и екстеријера, удвостручивши оно по чему су познати. Иронично, овај став издваја е-трон од конкуренције.
Тамо где се конкуренција ослања на сјајне перформансе и глупе конвенције о именовању за различите начине вожње, Ауди је одлучио да буде суптилнији са технологијом која подржава е-трон. Етос компаније жели да премости јаз између новитета и усавршавања. Ово је место где Ауди доводи поменуту „зрелост“ у сегмент ЕВ, који би, ако се на прави начин пласира на тржиште, ЕВ возила требало схватити озбиљније, посебно на тржиштима где је прихватање ове технологије било мање од идеалног.
Динамичка решетка
Прво је динамичка решетка која помоћу сензора температуре и течног хлађења одржава батерије на оптималној температури током целе године.
Превруће? Решетка се отвара како би омогућила већи проток ваздуха преко ћелија батерије, хладећи читаву јединицу.
Сувише хладно? Решетка се затвара како би задржала топлоту и вратила темп.
Напајање и батерије
Кад смо већ код батерија, Ауди је на тржиште ушао са импресивним опсегом и пуњењем. Мотор од 95 кВх на е-трон 55 испоручује 300 кВ снаге и 665 нм обртног момента (у појачаном режиму), а е-трон 50 избацује 230 кВ, оба у домету од преко 400 км када се користи Аудијева технологија регенерације снаге.
Импресиван део погонског склопа е-трон је чињеница да је за потпуно пуњење до 80% потребно пола сата, а 100% за само 45 минута коришћењем ДЦ ултра-брзе станице за пуњење.
Инфраструктура за пуњење
Скоро једнако важна као и развој ЕВ -а, је инфраструктура која поуздано и згодно држи аутомобил на путу.
Е-трон садржи опције пуњења наизменичном и једносмерном струјом са паметним дизајном који поставља АЦ и ДЦ порт са возачеве стране и додатни АЦ порт са сувозачеве стране, што значи да се аутомобил може возити напред или уназад у вашу гаражу, тако да постоје без бриге са кућним пуњењем. Бесплатна инсталација кућне станице за пуњење путем Јетцхарге-а такође је укључена у куповину новог е-трона.
Ауди је такође у партнерству са Цхаргефоком понудио водећу шестогодишњу претплату на тржишту у оквиру набавне цене возила. Цхаргефок има преко 1100 пунионица широм Аустралије и брзо расте.
Техника за возача
Улазак у волан је место где заиста почињете да осећате резултат година развоја који је Ауди уложио у е-трон. Ауди је представио виртуелна огледала на тржишту користећи е-трон као први серијски аутомобил који ће их користити. Ова огледала пружају две главне предности.
Прво, они користе грејане камере високе резолуције за превођење спољних услова вожње возачу преко унутрашњег ОЛЕД екрана постављеног на врата испод А-стуба. Ово је одлично за оне који живе у хладнијој клими који пате од проблема са видљивошћу због леда и снега.
Друго, заједно са потпуно равним подом, огледала помажу да се коефицијент отпора ваздуха е-трона смањи на супер импресивних 0,27 (мораћете да верујете да је ово заиста добро за СУВ).
Још једна изненађујуће импресивна карактеристика је систем ручне регенерације снаге уграђен у управљач. Уђите у е-трон и биће вам опроштено што се питате зашто ЕВ има мењаче. Ови мењачи су заправо ту да возачу омогуће контролу над системом регенерације. На пример, ако возите брзином од 100 км/х и прелазите преко малог брда, уместо да притиснете кочнице, можете једноставно пребацити у нижу брзину и ући у прву фазу регенерације, што ће вам помоћи не само у одржавању брзине, већ и враћању снаге батерије.
Поново притисните мењач за другу фазу регенерације, гурајући још више енергије назад у ћелије акумулатора, као и пружајући мало више „кочења мотором“. То је сјајна карактеристика која се скоро осећа као да играте малу игру у којој победник је возач, а накратко и окружење.
Представа иза волана
Поновимо последњи пут поређење. Када купујете е-трон против других електричних возила на тржишту, једна ствар која ће бити заслепљујуће очигледна су времена убрзања. Тамо где ваш Тесла Модел С може да се спусти на лудих 2,6 секунди 0-100, е-трон 55 управља само 5,7 секунди 0-100, што, додуше, делује разочаравајуће.
Али будите сигурни, ово је још један од оних „сазрелих“ елемената које је Ауди упаковао у е-трон јер је време од 80-120 км/х врло употребљивих 3,5 секунди. Дакле, ако се истиснете из размишљања о компјутерским играма и уђете у стварни свет, ускоро схватате да је ситуација у којој морате да пређете од 0-100 за мање од 4 секунде прилично ретка, али вам је потребно претицање тог камиона на међудржавном путу је много чешћи. Додајте овоме капацитет вуче од 1,8 т и ускоро ћете схватити да Ауди жели да препише књигу о електричним аутомобилима помоћу е-трона.
Прицинг
Е-трон 50 са мотором од 71 кВх почиње са 137 100 АУД УСД +ОРЦ, док 55 са 95 кВх мотором и 300 кВ снаге почиње са 159 000 АУД УСД +ОРЦ.
