По чему је нови Порсцхе Цаиенне Цоупе посебан на тржишту преплављеном луксузним СУВ -овима? Мен Лифе Веб Јоурнал изашао је на пут да то сазна.
Порсцхе је био иноватор у сегменту перформанси СУВ -а од првог Цаиенне -а 2002. године, па се чини чудним што је толико требало да се објави верзија Цоупе. Да ли ће Порсцхе успети да одржи своје упориште над конкурентима са Цаиенне-ом на врху?
Купе за 2021-2022 и даље
Тешко је поверовати да Порсцхе гради Цаиенне већ скоро 18 година и да је скоро сам створио потпуно нови сегмент 4 × 4. Чак и са изласком много јефтинијег и популарнијег Мацана 2014. године, Цаиенне серија и даље представља врхунац луксуза и перформанси када су у питању СУВ -ови.
Поставља се питање, шта нови Цоупе представља за бренд и чини ли Цаиенне значку једнако правдом као и уобичајени модел?
Обратимо се слону у соби; све у свему, на први поглед нема много визуелне разлике између Цоупеа и обичног Цаиеннеа.
Да ли је то лењи дизајн? Неки могу тако мислити, али у исто време, након што проведете мало времена са Цоупе -ом, почињете да схватате да дефинитивно постоји мало става и храбрости који долази са мало храпавијом линијом крова.
Могли бисте то ставити на маркетинг, наравно. Али опет, са огромним успехом Мацан-а у последњих 5+ година, дефинитивно постоји одређена заслуга у уклањању масти и одржавању њене свежине након 2021-2022.
Спољашњи стил
Почевши од спољашњости и фокусирајући се на горе поменуту линију крова, заправо постоји прилично драматична разлика у читавој задњој четвртини у поређењу са претходним моделом. Чини се да Ц-стуб највише говори о новој спортској слици, углавном због ефекта који има на облик задњег прозора.
Бочни профил Цоупе -а изгледа флуидније и младалачки у поређењу са обичним Цаиенне -ом за који бисте могли рећи да изгледа мало „зрелије“. Неким људима то можда и није тако лоша ствар.
Предњи део је углавном непромењен и чини се да се придржава глобалних правила дизајна која је Порсцхе стриктно примењивао од одбацивања фарова у стилу „печено јаје“ прве генерације Цаиеннеа 2010.
Задњи део Цоупе -а, посебно светлосни дизајн, придржава се најновијег бренда компаније са пуном ЛЕД траком која се протеже читавом ширином возила.
Ентеријер
Једна ствар коју Порсцхе добро ради је ентеријер. Од сврсисходног ентеријера асортимана 911 инспирисаног трком до плишаног, јастучастог луксуза Цаиенне-а, увек је задовољство сести за волан или ставити клошар на седиште.
Има много простора као што сте замислили, али и очекивано, задњи део главе мало трпи због облика Цоупеа. Иако је Порсцхе ово супротставио са задњим седиштем за 40 мм нижим од обичног Цаиенне -а.
Једна ствар коју треба приметити код Цоупеа је да је то сада конфигурација 2+2, можда још један знак да овај аутомобил није толико за „породични одмор“, а више за то викенд путовање на скијалишта са другом половином.
Удобна седишта су такође бесплатна опција у целом асортиману. Сви модели стандардно долазе са спортским седиштима (Турбо има прилагодљиву верзију ових), али опција Цомфорт Сеат нуди 14-смерно подешавање са меморијским пакетом без додатних трошкова.
Све у свему, купе нуди суптилне дизајнерске знакове који се добро разликују од других модела, као и испоруку најновијег Порсцхеа у технологији и развоју перформанси.
Кад већ говоримо о перформансама, права забава почиње када почнете да развијате свој Цаиенне Цоупе, а купци ће бити размажени избором са 3 главне варијанте на избор и изненађујуће великом листом стандардне опреме.
Порсцхе Цаиенне Цоупе
Основна или почетна понуда једноставно се зове Цаиенне Цоупе и долази опремљена са једним турбо В6 мотором спојеним са 8-степеним Типтрониц мењачем, који је стандардан за све 3 варијације.
Као што се и очекивало од водећег Порсцхе СУВ-а, чак и основно издање одликује се снагом и обртним моментом за свакодневне обавезе уз повремене излете у планине или на скијалиште.
Опремање ентеријера је слично у све три варијанте, међутим очекивано је да се на листи опција за основни модел налази неколико празних кутија. Опције попут грејаних и вентилираних седишта, четворозонске контроле климе су изостављене, али изненађујуће је да не пропуштате толико у поређењу са вишим нивоима опреме.
Тестирали смо читав асортиман у прелепом окружењу Цанберре, Аустралија и Цаиенне Цоупе се држао прилично добро у граду, као и на кривудавим сеоским путевима. В6 са једним турбопуњачем добро ради на убрзању СУВ-а од нешто више од 2 тоне. Рекавши то, убрзање од 0 до 100 км/х за 6 секунди није баш стављање главе на задње седиште.
Порсцхе Цаиенне Цоупе С.
Следећи ниво нас доводи до С модела, који се и даље покреће В6 погоном, али овај пут нуди присилну индукцију у облику двоструких турбо мотора.
Ово је тачка у којој се наслеђе перформанси Порсцхе -а почиње показивати са двоструким турбо моторима који испоручују то додатно појачање. Побољшано време од 0 до 100 км/х, спуштено на 5 секунди, чини С ближим импресивним перформансама других СУВ возила.
С је такође место где ћете почети да видите побољшања перформанси изван одељка мотора са већим кочницама као стандард. Предњи пар покреће роторе пречника 390 мм и чељусти са 6 клипова у односу на 330 мм, 4 клипа на стандардном моделу. Такође видимо увођење адаптивног ваздушног огибљења као стандард за С модел и горе.
Што се тиче осећаја на путу, чини се да С премошћује јаз између „лепог места за боравак“ почетног модела, до свеобухватних перформанси модела Турбо. Управљање је изненађујуће оштро за тако велики аутомобил и чини се чудним то рећи када не говоримо о 911, али заиста можете осетити инжењерско наслеђе Порсцхеа у овом моделу.
Порсцхе Цаиенне Цоупе Турбо
Турбо је врх линије Цаиенне Цоупе (осим предстојећег Турбо С Е-Хибрид-а) и улази у царство лудила, погоњен твин-турбо в8 од 404 кВ (550 КС). Обртни момент је такође изван графикона са запањујућих 770 нм, чинећи Турбо искуством као ниједно друго.
Подразумева се да твин-турбо В8 пројектује Цаиенне Цоупе у сасвим другу категорију, са убрзањем од 0-100 км/х од 3,9 секунди, стављајући овог огромног (2200 кг) СУВ-а у царство супераутомобила.
Стандардна опрема изван В8 мотора у Турбо издању укључује турбопуњаче са двоструким померањем, прилагодљиво ваздушно ослањање са Порсцхе Динамиц Цхасис Цонтрол (ПДСС) и масивне 415 мм, 10-клипне кочионе чељусти напред са 365 мм, 4 клипа страга.
Точкови су 22-инчни точкови 911 Турбо Десигн са екстензијама лука точкова у спољној боји, заокружујући агресиван бочни профил за врх линије Турбо Цоупе.
Осим импресивног стила, оно по чему се Турбо заиста издваја од В6 је дубоко, грлено режање из двоструко-турбо В8 мотора. То је свакако нешто што треба лично погледати.
Пакет Спорт Цхроно
Све три варијанте Цоупе стандардно долазе са Порсцхес Спорт Цхроно пакетом који нуди 4 различита начина вожње на управљачу. Возачи могу да бирају између Нормал, Спорт, Спорт+ и Индивидуал, где можете сами да поставите жељене опције.
Спорт+ пружа максималне перформансе тако што учвршћује вешање, као и појачава одзив гаса. Ово је такође начин рада који Турбо издању даје невероватан звук при отварању гаса.
Права забава је када откријете дугме „кодирај“ у средини бирача режима вожње. Притисните ово дугме и добићете 20 секунди додатне снаге и одзива, што посебно на моделу Турбо чини невероватно искуство у вожњи.
Који купе одабрати?
Пошто реч купе постаје све чуднија сваки пут када је изговорите, разложимо који би модел реално био најбољи за поседовање.
Размотрите цене три. С обзиром да је основни модел почео са 128.400 АУД долара, а Турбо са огромних 254.000 АУД, увек је била тешка одлука да се додатно издвоји В8. Рекавши то, због буке и лудих перформанси које немају никаквог посла од СУВ -а, ако можете да растегнете буџет, идите на то.
Чини се да је С на том слатком месту. Као што је поменуто, овде почињете да доживљавате инжењерско умеће које само Порсцхе изгледа може да испоручи, чак и у теренцима.
На почетној тачки од 166.000 долара, то је одличан начин да поседујете удобан, луксузан СУВ са довољно перформанси да гарантује да грб Порсцхе краси поклопац мотора.
