У року од годину дана од њихове трке, Порсцхе је продавао рели комплет за 911 који је нудио Рецаро седишта, рол бар и подесиве Кони амортизере. Од тада је Порсцхе производио фабричке рели аутомобиле до раних 1970 -их. За то време су три пута заредом освајали Монте Карло. Затим су бацили поглед на источноафрички сафари, који је на крају изашао са 1978 911 СЦ-3,0-литарским купеом равног шестог степена који би можда победио да вешање није оштећено.
Од тада, рели тркачи и љубитељи Порсцхеа претварају Супер Царрерас у Сафари аутомобиле. Та историја учинила је Порсцхе 911 савршеним кандидатом када је Каи Буркхард хтео да купи Хумвее, али га је искључила ниска максимална брзина. Уместо тога, увезао је 1986. 911 из Јапана и преградио га у Порсцхе 911 Сибериа РС.
Он је затражио помоћ одељења Таилор Маде у Х&Р -у, немачког дизајнера вешања, за изградњу. Иако су детаљи о изградњи помно чувани, откривено је да је стара суспензија уклоњена, укључујући и тачке монтаже. Исечени су и лукови точкова. Све је то учињено како би се створио простор за прилагођено, подесиво огибљење са завојницама са потпуно новим опружним плочама, потпорним лежајевима и геометријом. Ово ново огибљење је причвршћено за појачање шасије, чинећи овај 911 спремним за све, укључујући и велике скокове.
Конструкција је такође укључивала кровни носач и два додатна рели светла на хауби. Додати су перфорирани сигурносни одбојници, а у предњи браник је додато витло. Задњи браник је опремљен везицама и налази се непосредно изнад прилагођеног издувног система са централним излазом. Такође је додат реп у стилу РС, који је уобичајен за Сафари аутомобиле. Буркхард је обукао Фуцхсове точкове у гуме за лаке камионе Ханкоок ДинаПро Муд Терраин. Баш као и оригинални Порсцхе рели аутомобил, Сибериа РС долази са Рецаро тркачким седиштима и кавезом. Модерна верзија такође има Момо управљач. Ручица мењача са високим степеницама даје контролу над секвенцијалним мењачем. Урађен у сјајној црној боји, Порсцхе 911 Сибериа РС прати Порсцхеову поносну тркачку историју.
