Не многи од нас могу тврдити да смо пратили своје дечачке снове све до испуњења (само помислите на све ватрогасце, астронауте и каубоје који никада нису били …), али за Цалвина Лука идеја о дизајнирању аутомобила за БМВ била је циљ које је јурио од најраније младости.
Од неустрашивог приближавања запосленом БМВ-у на Сајму аутомобила у Сиднеју у детињству до дизајнирања изузетно очекиваног оживљавања З4, Луков менталитет очи у очи довео га је до улоге дизајнера екстеријера за немачку марку, са мноштвом достигнућа под његовим појасом.
Посетивши његов родни град прошле недеље како би прославили представљање БМВ -овог најновијег изложбеног салона у Сиднеју, разговарали смо са Цалвином како бисмо разговарали о његовом успону кроз ред једног од најплоднијих светских произвођача возила, шта га покреће и како аутомобил иде од концепта до стварности.
Реците нам нешто о својој причи и како сте ушли у дизајн аутомобила.
Увек сам волео аутомобиле и њихов изглед, као дете, и волео сам да их скицирам. Скицирао сам, наравно, друге ствари попут суперхероја, знате, Бетмена, Спајдермена и такве ствари, али посебно аутомобиле које сам заиста волео.
Проблем је био што никада нисам знао како да постанем дизајнер аутомобила, а ви о томе не чујете толико. Увек сам ту и тамо имао неке скице аутомобила, али не до Сајма аутомобила у Сиднеју, где сам био са неким пријатељима, и питали смо представника у БМВ групи, када су лансирали нови Мини, можемо ли се сви угурати у пртљажник возила, снимите фотографију и погледајте колико деце можемо да уклопимо. Рекао је: "Да", и приметио сам благи немачки нагласак, а он се звао Цхристиан Меиндл, сада је са Мини.
Рекао сам: "Ох, да ли сте из Немачке?" Рекао је: "Да, јесам." Ја сам попут: "Па, да ли бисте могли да ми проследите писмо шефу дизајна?" Рекао је: „Да, у реду“, а ја сам рекао: „Вау, то је невероватно“, и одмах сам отрчао кући да прекуцам ово писмо које сам имао у глави већ дуже време, али једноставно нисам знао како извади писмо. Приложио сам неке скице које сам имао, отрчао на представу и пренио му их.
На моје изненађење, много месеци касније примио сам овај пакет, и то није био никакав маркетиншки материјал или било шта друго, јер је на насловној страни имао ручно написану адресу, а био је из Немачке. Отворио сам писмо и то је био одговор на сва моја питања у том писму. Виши дизајнер, Давид Царп ми је одговорио и препоручио: „Па, имате велики потенцијал и можете студирати овде у школи која се зове Арт Центер Цоллеге оф Десигн у САД -у, у Пасадени“, где је и сам имао студирао, и многи други.
Нисам могао да верујем, и од тог тренутка сам се фокусирао на то да идем у ту школу.
Урадио сам годину дана на Технолошком универзитету у Сиднеју, за које време сам припремио свој портфолио за пријаву и добио сам неке стипендије за похађање школе у Арт Центру. Остао сам у контакту са својим ментором, Давидом Царпом, добио праксу, први пут га лично срео након шест година или тако нешто, а онда сам се након дипломе вратио на посао у БМВ Гроуп. Затим сам отишао у студио за спољни дизајн и до сада сам имао доста успеха, са неколико аутомобила.
Како је изгледало прећи са некога ко само воли да црта и воли да црта, на рад на правим производима?
Сасвим невероватно, да. Мислим да је скицирање изузетно забавно и корисно и морате створити нешто ново што не постоји, али онда као скица то још увек није стварност, то је идеја. Када сте у стварном свету у коме се може произвести, то може постати права ствар, заиста је узбудљиво и радите на стварном решавању проблема, радећи са инжењерингом, аеродинамичарима, покушавајући да створите најбољу скулптуру, најбољи облик који изазива праве емоције и узбуђење и обраћа се људима када виде аутомобил.
Заиста је узбудљиво, а посебно награђујуће када се заиста појави. Наравно, понекад то може бити окружење под високим притиском, јер сви желе да направе најбољи могући аутомобил, а посебно под високим притиском, јер се већина аутомобила ради као такмичење у дизајну, што значи да сваки дизајнер мора да представи свој терен; Ви сте у основи против својих колега да направите идеалан дизајн.
То је окружење са високим притиском, али једна од ствари која је на неки начин можда обред, а на крају дана, ако ипак прође, ако га изаберу чланови одбора, то је невероватно искуство.
Када представљате и излажете своје дизајне и гледате у будућност, мислите ли да тренутно постоје неки кључни трендови и карактеристике у аутомобилском дизајну?
Ох, апсолутно. Мислим, увек постоје трендови и одређене ствари које брује по свету дизајна, али претпостављам да сваки дизајнер уноси свој укус. Постоји кратак преглед, па је можда то: „Желимо да аутомобил учинимо спортским." Можда за аутомобил Кс, „желимо мало робуснији лик.“
На пример, са Кс3 смо намерно хтели мало више снаге и присуства у возилу, па сам то имао у глави док сам скицирао, размишљајући о томе шта би ново могло да се појави на њему како би био прави производ. Али онда сваки дизајнер и даље има свој став према томе, јер међу дизајнерима постоје различити укуси.
Иако постоје, можда, одређени трендови, сваки дизајнер такође носи неку врсту шешира. Не нужно као глумац, али на неки начин носите шешир јер дизајнирамо БМВ или дизајнирамо Мини или Роллс-Роице. Ставили сте део себе у тај свет и покушавате да смислите шта то значи визуелно и скулптурално и како то може доћи до људи.
Када радите на стварима и гледате у удаљенију будућност и концептуалније ствари, постоји ли нешто што можете предвидети, или замислити, рецимо, аутомобил будућности, за 50 година?
Мислим да је највеће питање у главама већине људи како је мобилност у будућности, зар не? Како је то у смислу дигитализације нашег света? Шта аутономна значи за наш свет, будуће погонске склопове и будућу инфраструктуру сваког града, земље или земље?
То су сада велика, брујајућа питања и мислим да је БМВ до сада био на прилично добром путу. Као што сте данас чули, већ је било толико великих улагања у дигитализацију, а у неким градовима већ постоји овај ДривеНов програм за дељење аутомобила. Такође, са скорашњим концептним аутомобилима где смо показали ту идеју о два начина аутономне и традиционалне вожње, где можете преузети и сами се забавити или се можете опустити и опустити као путник и једноставно уживати у вожњи.
Биће веома занимљиво видети како ће то почети да се одвија, такође у односу на то како различити градови и земље приступају тим питањима у погледу владе и инфраструктуре.
Да ли сматрате да те врсте утицаја, очигледно, различитих тржишта и различитих размишљања и политика према овим електричним, аутономним, утичу на оно што радите у смислу стварања нечега што је производ за свет, али мора да се уклопи, у погледу-
Да дефинитивно. Дефинитивно. Једна ствар је да свака земља има другачији скуп прописа о начину на који аутомобил мора бити. Дакле, у свакој земљи се раде различите врсте судара, што значи да ваш дизајн мора испунити сваку земљу, јер је то светски аутомобил. Дакле, када дизајнирамо, имамо све инжењерске податке о томе где се врши тестирање аутомобила?
Приличан је изазов ипак створити нешто што изражава оно што покушавате да покажете, али то је део размишљања о решавању проблема, што мислим да је оно што на неки начин одваја дизајн од уметности: оно што заиста морате схватите то у смислу инжењеринга и законодавства.
Последње питање. Да сте постојали у свету у коме је постојала било каква технологија, било која концептуална аутомобилска карактеристика и могли бисте да дизајнирате свој савршени аутомобил из снова тако да клинац скицира ствари на подлози-како би то изгледало?
У свету у којем сам претежно фасциниран изгледом аутомобила, дефинитивно бих рекао да то мора бити нешто невероватних пропорција, а то су велики точкови и мала кабина; вероватно близу спортског аутомобила. Мислим да би неко био прилично разочаран унутрашњим простором, али очигледно кад смо били деца, или кад сам био дете, играо сам се са Хот Вхеелс играчкама, видите ове цртане аутомобиле или можда нема довољно места за возача унутра , али изгледа невероватно.
Дакле, то би могло бити врло занимљиво, а занимљиво је и сада када размишљамо о аутономном аутомобилу будућности, далеко у будућност. Шта то заправо значи за возачку позицију?
Можда би то могло бити и нешто за постизање нових размера.
