У сарадњи са Пулсаром.
Батхурст 1000 је прешао дуг пут од када је Ваукхалл Цреста било прво возило на линији у дебију на трци 1960. Оно што се данас сматра врхунцем аустралијског мото спорта, велика трка је заправо првобитно одржана на острву Пхиллип и носила је назив Армстронг 500, што се односи на њену удаљеност од 500 миља. Даље, аутомобили нису створени једнаки, па је трка подељена у пет класа на основу капацитета мотора. Сви тимови су морали да буду јацк свих заната. Није било посаде, а било какве механичке проблеме морао је рјешавати возач без помоћи, користећи само алате који су долазили с аутомобилом. Ударац? Првих 100 миља морало је да се пређе без заустављања ради промене горива, уља или промене возача.
Трка се одржавала на острву Пхиллип три узастопне године пре него што је пронашла нови и стални дом на планини Панорама. Круг од 6,2 километра учинио је Батхурст туристичком дестинацијом, а огромна популарност трке довела је до тога да је већина произвођача аутомобила ушла у своја возила у покушају да укроте планину. Успех на планини Панорама скоро је гарантовао имиџ и кредибилитет на аустралијском тржишту. У првим годинама доминирали су брзи и окретни аутомобили, попут невероватних учесника, Мини Цоопер и Форд Цортина.
Брзо напред до 1967. године, где је Фордов В8 Форд Фалцон ГТ од 289 кубних инча означио крај малих аутомобила који су доминирали трком. Фалцон ГТ је својом В8 снагом померио границе, посебно на дугим равним линијама. Тим Харрија Фиртха и Фреда Гибсона те године је напустио чопор и успоставио Фалцон ГТ као нови стандард у аустралијским аутомобилским тркама. Холден ово није узео лежећи. Следеће године Холден је представио своје ново оружје, Монаро. Овај нови купе имао је В8 од 327 кубних инча и пружао је потребну снагу да Холден освоји своју прву победу у Батхурсту. И тако је почело једно од најжешћих ривалстава Аустралије.
Ово ривалство изнедрило је аустралијске најпоштеније аутомобиле за мишиће. Фордови Фалцон ГТ и ГТХО, Холденови Монаро и Торана и Цхрислерови Пацер и Цхаргер модели постали су познати као „Батхурст Специалс“. Ови аутомобили су се показали тако добро да се растојање од 500 миља достизало сваке године раније па је 1973. трка продужена на 1000 км. Лепота ових мишићавих аутомобила била је у томе што су сви били доступни за куповину од стране обичних Аустралијанаца и потпуно легални. Хвалили су се снагом, перформансама и изгледали су баш попут оних који заслужују поштовање на стази.
Године 1969. 24-годишњи Петер Броцк први пут је отишао на планину, коло које ће га учинити легендом. 1972. Броцк је освојио прву победу возећи свој Торана ГТР КСУ-1, задржавајући Аллана Моффата у свом Пхасе-3 ГТ-ХО Супер Фалцон-у. Броцк је поново победио у 75, пре него што је постигао ДВА хет-трика победа у 78-80, поново у 82-84, плус још једна победа у 87. До данас, ниједан возач није ни близу достизања Броцковог нивоа успеха.
1985. је био први пут у 19 година да је победу однело возило које није имало значку Форд или Холден. Том Валкинсхав-ов КСЈ-С са В12 мотором освојио је прву и једину победу Јагуара. Било је још неколико поремећаја за Форд и Холден који су ушли у деведесете године. 91 и 92 су освојили тим Марка Сцаифеа и Јим Рицхардс-а у свом Ниссан Скилине ГТ-Р 32, који је био први јапански аутомобил који је освојио Батхурст. Браћа Геофф и Давид Брабхам учествовали су у трци 97. године са својим БМВ -ом 320и, а 98. тим Јима Рицхардс -а и Швеђанина Рицкард Риделл -а освојио је победу у свом Волво С40. Од 1999. године Батхурст 1000 је трка на два коња између Форда и Холдена.
Правилник о „аутомобилу будућности“ створио је нови изазов 2013. године, постављајући техничке спецификације како би сваки супераутомобил био лакши, бржи и изједначен са сваким другим возилом. Ово је отворило врата новој генерацији такмичара и први пут од 98, Форд и Холден су имали већу конкуренцију. Ниссан се вратио са четири Ниссана Алтимас које води Келли Рацинг. Мерцедес-Бенз се вратио преко аустралијског ГТ шампионског тима Еребус Моторспорт са своја три Мерцедес-Бенз Е63 АМГ-а. Возачи се сада такмиче за трофеј Петер Броцк који је настао у његову част, иако од 2006. трофеј држе само екипе Форда и Холдена.
У 2016. Батхурст 1000 је популарнији него икад. Број људи никада није био већи, а укупан број током недеље трке брзо се приближио 200.000. Првенство Батхурст 1000 и В8 у супераутомобилима налази се само иза Ф1 и НАСЦАР -а у глобалној тркачкој популарности. Спорт се сада емитује у 137 земаља широм света и достиже потенцијалних 500 милиона домаћинстава.
Планина Панорама би требало да избије овог викенда за 2016 Батхурст 1000, другу трку која зауставља нацију. 1000 км, 161 круг, 32 возача, 16 аутомобила, 1 тим ће бити овековечен међу великанима. За љубитеље тркања, идите на званичну веб локацију Суперцарс, где Пулсар одбројава до велике трке. Пулсар је такође објавио сат ПУ2083Кс Цхронограпх како би прославио своје партнерство са В8 Суперцарс Цхампионсхип. Овај сат са ограниченим издањем има логотип Суперцар уграђен на лицу што га чини савршеном допуном за све љубитеље трка који желе да прате време круга, јер је у Батхурсту свака секунда нови изазов.
